Leapmotor B03X

Opinion CharlaMotor

El Leapmotor B03X es un coche que sabe exactamente qué es y qué no es. No pretende ser un premium, no promete lujos que no tiene, y eso es su mayor virtud. Llega a un mercado donde los fabricantes europeos llevan una década prometiendo un eléctrico asequible sin cumplir: el B03X lo hace. Con 177 o 197 CV, 200 Nm de par en ambas versiones, y autonomías WLTP de 292 y 382 km respectivamente, ofrece lo que dice. La batería LFP de Leapmotor (que fabrica la suya propia) es sólida, la carga rápida de 100-133 kW es competente, y la pantalla de 14,6 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto nativos sin suscripciones adicionales es un acierto. El maletero de 510 litros es práctico para su segmento, y la banqueta trasera abatible al estilo Honda Jazz suma puntos de practicidad.

Pero aquí empieza la realidad. Los acabados son correctos, no más: plásticos duros en el salpicadero, costuras sin lujo, una sensación general de coche bien hecho pero sin pretensiones. El motor de 177 CV en la versión base es justo, sin margen para sorpresas; el de 197 CV apenas añade emoción. La aceleración de 0-100 en 8,6 segundos es lenta incluso para un urbano. En autopista, el coche se comporta con aplomo pero sin refinamiento: a 120 km/h se nota el aislamiento aerodinámico mejorable y la suspensión transmite más de lo deseable. La autonomía real en invierno o con conducción exigente bajará significativamente respecto al WLTP, como ocurre con todos los eléctricos, pero aquí el margen es más ajustado.

Leapmotor es una marca china joven, respaldada por Stellantis pero sin historial de fiabilidad a largo plazo en Europa. Eso es un riesgo que el comprador debe asumir conscientemente. El precio, sin embargo, lo compensa: desde 23.690 euros sin ayudas, el B03X es entre 4.000 y 6.000 euros más barato que rivales como el BYD Atto 2 o el Toyota Urban Cruiser, y esa diferencia es real. Para quien necesita un eléctrico urbano sin pretensiones y con presupuesto limitado, es una opción seria.