El EV3 es lo que el segmento eléctrico lleva años necesitando: un coche razonablemente dimensionado por fuera —4.300 mm de longitud— y sorprendentemente aprovechado por dentro. Con 283 Nm de par, el conjunto motriz hace su trabajo con suavidad y convicción: no es un coche para impresionar en una aceleración de semáforo, pero los 7,5 segundos de 0 a 100 km/h reflejan bien su carácter, orientado al confort y la eficiencia, no a la exhibición. La suspensión está bien calibrada para absorber el peso de 1.800 kg sin que el pasajero lo note en exceso, y el aislamiento acústico está por encima de lo habitual en este segmento de precio.
La gama tiene sentido y está bien articulada. La versión Air Standard Range arranca en 37.020 euros y ofrece 358 km de autonomía real estimada, suficiente para un uso mixto sin ansiedad. El salto a la Long Range —desde 41.795 euros— amplía esa cifra a 496 km reales con carga DC de 128 kW, lo que convierte al EV3 en una opción viable para viajes largos sin que el viaje se convierta en una expedición logística. El problema aparece en el techo de gama: la GT-Line Long Range alcanza los 48.795 euros y, siendo honrados, ese precio empieza a tensar la relación valor/coste, sobre todo porque la mayor personalización estética va acompañada de un consumo WLTP algo mayor (16,2 kWh/100 km frente a 14,9) y, paradójicamente, de menos autonomía real estimada que la Earth Long Range: 462 km frente a 496 km. Las llantas más grandes de la GT-Line penalizan en consumo y en el precio de los neumáticos de reposición. Ya lo avisamos: pagas dos veces por imagen.
Hay un detalle que en CharlaMotor nos parece un error de concepto: la bomba de calor solo está disponible en el acabado GT-Line. En un eléctrico, la bomba de calor no es un lujo, es eficiencia en invierno. Obligar al comprador a desembolsar casi 49.000 euros para acceder a ella es una decisión comercial discutible. Más allá de ese punto, el EV3 es un producto honesto: cumple lo que promete y promete lo que puede cumplir.
El EV3 encaja con precisión en el perfil de conductor que recorre entre 15.000 y 25.000 km anuales en uso mixto —ciudad más algún viaje de fin de semana— y busca su primer eléctrico o quiere un único coche para toda la familia. La versión Standard Range es suficiente para quien no salga de su provincia con frecuencia; la Long Range elimina cualquier duda para quien viaje con regularidad. No se lo recomendaríamos a quien haga autopista diaria a ritmo sostenido y esperé cifras cercanas al WLTP: el consumo real en ese escenario reduce la autonomía de forma notable.
Kia ha construido con el EV3 el eléctrico compacto más equilibrado del mercado español en este momento. No es perfecto —la bomba de calor restringida a la versión cara y el consumo en autopista son sus puntos débiles más reales— pero es un coche coherente, bien ejecutado y con una propuesta de valor difícil de ignorar. La versión Earth Long Range, a 43.295 euros, es la que mejor equilibra autonomía, equipamiento y precio; la Air Standard Range, a 37.020 euros, es la entrada más honesta al segmento. La GT-Line nos parece cara para lo que aporta. Nota: 8.4/10.
| Precio | 37.020 EUR - 48.795 EUR |
| Potencia | 204 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4300 mm |
| Peso | 1800 kg |
| Maletero | 460 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 170 km/h |
| 0-100 | 7.5 s |
| Origen | Corea del Sur |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Air Standard Range | 204 | 37.020 EUR | 14.9 |
| Earth Standard Range | 204 | 38.520 EUR | 14.9 |
| Air Long Range | 204 | 41.795 EUR | 14.9 |
| Earth Long Range | 204 | 43.295 EUR | 14.9 |
| GT-line Long Range | 204 | 48.795 EUR | 16.2 |