KIA EV3 Air Long Range

Es la 3.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.775 € más que la Air Standard Range, que abre la gama.

Dentro de la gama del EV3, el Air Long Range ocupa la posición intermedia: por 41.795 euros añade la batería de 78 kWh frente a los 55 kWh del Air Standard Range (37.020 euros), lo que eleva la autonomía WLTP de 436 a 605 km y la real estimada de 325 a 455 km, a cambio de 85 kg más de peso y 2.775 euros de diferencia. Frente al Earth Long Range (43.295 euros), que monta exactamente la misma mecánica y autonomía, el Air se queda 1.500 euros por debajo con menos acabados de serie pero igual comportamiento. El GT-line Long Range, por 48.795 euros, no aporta más potencia (sigue en 204 CV) y empeora el consumo WLTP a 16,2 kWh/100 km, así que no se justifica frente a esta versión salvo por estética.

La mecánica de 204 CV y 283 Nm de par mueve el EV3 con soltura en ciudad y carretera, con un 0 a 100 en 7,7 segundos que no busca deportividad sino tracción eficaz desde parado. El consumo WLTP de 14,9 kWh/100 km es el más bajo de los seis rivales comparados, por delante de los 16,5 kWh/100 km del Jaecoo 5 Exclusive y los 17,4 kWh/100 km del BYD Atto 2 Comfort. En autonomía real estimada, los 455 km superan en 115 km al Atto 2 (340 km), en 120 km al Honda e:Ny1 Advance (335 km) y en 130 km al Jaecoo 5 (325 km); solo el MINI Countryman E Untamed se le acerca con 392 km, 63 km por debajo. La carga DC de 128 kW queda por detrás de los 155 kW del Atto 2 y los 133 kW del Leapmotor B03X, aunque en uso diario pesa más la autonomía disponible que el pico de potencia de recarga.

El equipamiento de serie incluye control de crucero adaptativo con Stop&Go, cámara de visión trasera, climatizador bizona, panel digital de 12,3 pulgadas, pantalla central de igual tamaño con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, y carga bidireccional V2L. Las llantas de 17 pulgadas (215/60) son razonables para el consumo y el coste de neumáticos, frente a las llantas mayores que suelen montar los acabados superiores. La garantía de 7 años supera en un año a la del Atto 2 y en dos a la del Kona, y en cuatro a la del Honda e:Ny1.

Esta versión encaja en quien recorre trayectos interurbanos habituales y necesita que la autonomía real supere los 400 km sin depender de recargas frecuentes, pero no quiere pagar el extra del acabado Earth o GT-line. Es la opción sensata para quien usa el coche a diario fuera de la ciudad y valora el equipamiento de serie (cámara, crucero adaptativo, climatizador bizona) por encima de llantas grandes o detalles estéticos que no cambian la mecánica.

El Air Long Range es la versión más equilibrada de la gama EV3: añade la batería grande sin pagar el sobrecoste de acabado del Earth ni del GT-line, que con la misma mecánica de 204 CV no aportan ni más potencia ni mejor consumo. Frente a los rivales comparados, ofrece la mayor autonomía real y el consumo WLTP más bajo, con una garantía de 7 años que supera a toda la competencia analizada. Su punto débil está en la carga DC, más lenta que la del BYD Atto 2, y en un maletero que el Leapmotor B03X supera por 50 litros a bastante menos precio. Para quien prioriza la autonomía sobre la velocidad de recarga, es la elección más coherente dentro de la gama. Nota: 7,8/10.