KIA EV3 Air Standard Range

Es la 1.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Air Standard Range es la puerta de entrada al KIA EV3: 37.020 euros, 204 CV y una batería de 55 kWh que homologa 436 km WLTP, con una autonomía real estimada de 325 km. Dentro de la gama, cuesta 1.500 euros menos que el Earth Standard Range, que aporta principalmente diferencias de equipamiento sin tocar la mecánica. El salto a la Long Range (41.795 euros, 78 kWh, 605 km WLTP y 455 km reales) cuesta 4.775 euros más pero suma 130 km reales de margen, una diferencia que para uso interurbano frecuente compensa el desembolso.

La mecánica de 283 Nm de par entrega tirones suficientes en ciudad, con un 0-100 en 7,5 segundos que no busca deportividad sino soltura en semáforos y incorporaciones. Frente al BYD Atto 2 Comfort, que cuesta 5.280 euros menos con la misma potencia, el EV3 gana en autonomía real por poco margen (15 km menos) pero pierde en carga rápida, que se queda en 102 kW frente a los 155 kW del BYD. Contra el Honda e:Ny1 Elegance, prácticamente igualado en precio, el EV3 saca 99 litros más de maletero y 24 kW más de carga DC, con mejor consumo WLTP (14,9 frente a 18,2 kWh/100 km).

El equipamiento de serie incluye control de crucero adaptativo con Stop&Go, cámara de visión trasera, climatizador bizona, panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos y carga bidireccional V2L, un paquete completo para la versión de entrada. Las llantas de 17 pulgadas son un acierto en un eléctrico: menor coste de neumáticos y menos penalización al consumo que las de las versiones GT-line.

Pensado para quien usa el coche sobre todo en ciudad y trayectos cortos de área metropolitana, con acceso a un punto de recarga habitual, ya sea en casa o en el trabajo. No es la versión adecuada para quien hace viajes de más de 300 km con regularidad, porque la autonomía real y la carga DC limitada obligarían a paradas frecuentes y largas. Para ese perfil, la Long Range del mismo EV3 resulta más coherente.

El Air Standard Range es la versión más sensata del EV3 para uso urbano, con un precio de entrada competitivo y un equipamiento de serie generoso que no obliga a subir de acabado para tener lo esencial. Frente al BYD Atto 2, que cuesta 5.280 euros menos, el EV3 justifica la diferencia con mejor consumo y más garantía, pero no con más autonomía real. Su límite está en la carga rápida y en los 325 km reales, que la dejan corta para quien no se mueve solo por ciudad. Nota: 7,4/10.