KIA EV3 Earth Standard Range

Es la 2.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.500 € más que la Air Standard Range, que abre la gama.

El Earth Standard Range es el segundo peldaño de la gama EV3, situado justo por encima del Air Standard Range y comparte con él la misma mecánica de 204 CV, la misma batería de 55,0 kWh útiles y los mismos 436 km de autonomía WLTP (325 km reales estimados). La diferencia de 1.500 euros entre ambos se traduce en acabado y presencia, no en prestaciones ni en autonomía. Frente a las versiones Long Range (Air y Earth, con batería de 78,0 kWh y 605 km WLTP), esta Standard Range se queda a 180 km homologados por debajo, un salto que conviene valorar según el uso: para trayectos urbanos e interurbanos cortos, sobra; para viajes largos frecuentes, se nota.

La entrega de los 283 Nm de par es suave y suficiente para el día a día, con un 0 a 100 km/h en 7,5 segundos que no busca deportividad sino tracción progresiva. Frente al BYD Atto 2 Comfort (204 CV, 31.740 euros), el EV3 Earth cuesta 6.780 euros más pero consume 2,5 kWh/100 km menos en WLTP y ofrece un año más de garantía, aunque el Atto 2 carga 53 kW más rápido. Frente al Hyundai Kona N Line Eléctrico (43.450 euros), el EV3 resulta 4.930 euros más barato con un consumo WLTP 1,9 kWh/100 km inferior, aunque el Kona ofrece 65 km más de autonomía real estimada. El MG4 Premium (34.190 euros) se queda 4.330 euros por debajo y aventaja al EV3 en autonomía real por 35 km, pero con 110 litros menos de maletero.

El equipamiento de serie incluye climatizador bizona, cargador inalámbrico, Android Auto/CarPlay inalámbricos, control de crucero adaptativo con Stop&Go y llave digital, un nivel completo para esta franja de precio. Las llantas de 17 pulgadas (215/60) son razonables en tamaño, sin penalizar consumo ni coste de neumáticos como ocurriría con llantas mayores. La carga trifásica de hasta 11 kW de serie es un detalle a favor frente a rivales que la limitan u ofrecen monofásica.

Pensado para quien hace sobre todo trayectos urbanos e interurbanos cortos, con acceso a carga en casa o en el trabajo, y valora un interior bien equipado sin pagar el extra de la batería grande. No es la versión indicada para quien viaja largas distancias con frecuencia, donde las Long Range de la misma gama o rivales como el Hyundai Kona ganan margen de autonomía real.

El Earth Standard Range tiene sentido como escalón intermedio solo si el equipamiento adicional frente al Air compensa los 1.500 euros de diferencia, porque en mecánica y autonomía son idénticos. Frente al Air Standard Range, cuesta más sin aportar nada medible en rendimiento; frente a las Long Range, se queda con 180 km WLTP menos por un ahorro de hasta 4.775 euros. Es una versión razonable para uso urbano e interurbano con recarga accesible, pero no la más coherente de la gama en relación calidad-precio. Nota: 7,5/10.