El Kia Sorento 2024 es una actualización de ciclo medio de una plataforma ya madura —cuarta generación desde 2020— que Kia ha aprovechado para renovar frontalmente el diseño, modernizar el salpicadero y ampliar la presencia de motorizaciones híbridas. El resultado es un SUV de 4.815 mm y hasta siete plazas que hace bien su trabajo: espacio real, maletero de 604-616 litros según versión con las plazas traseras plegadas, mecánicas suficientes y una garantía de siete años que sigue siendo uno de los argumentos más sólidos de la marca. Hasta aquí, bien.
El problema empieza en el precio. Hablamos de 52.635 euros de entrada para el HEV de 215 CV en tracción delantera, y de más de 62.000 euros para las versiones 4x4. En ese rango, Kia compite con rivales que llevan décadas construyendo prestigio de marca —aunque hoy ese prestigio esté en entredicho— y con alternativas de su propio grupo, el Hyundai Santa Fe, que es prima directa y vale la pena comparar. El Sorento justifica buena parte de ese precio con equipamiento generoso y calidad de acabados superior a la media de su segmento, pero el margen de maniobra para perdonar errores a este precio es estrecho. Y errores hay: el nuevo módulo táctil del climatizador es un paso atrás en ergonomía respecto al modelo anterior, y el motor de tres cilindros 1.6 T-GDI que mueve las versiones HEV y PHEV —el motor más vendido de la gama— tiene que justificarse en un coche que supera los 50.000 euros y casi las dos toneladas de peso.
En cuanto a motorizaciones, el diésel 2.2 CRDi de 193 CV y 440 Nm es el más coherente mecánicamente: cuatro cilindros, par elevado que se nota en carretera, autonomía WLTP de más de 1.100 km y la versión más lógica para quien haga muchos kilómetros. El HEV de 215 CV con 367 Nm funciona bien en ciudad y trayectos mixtos, pero hay que asumir que el WLTP de 6,6-7,0 l/100 km en la realidad se acerca más a 8-9 litros cargado. El PHEV de 288 CV es el más potente y el único con etiqueta Cero emisiones, pero sus 55 km de autonomía eléctrica WLTP son justos para el uso real.
Familias de cuatro o más miembros que necesiten siete plazas reales de forma ocasional, hagan una mezcla de ciudad y viajes por carretera, y recorran entre 15.000 y 30.000 km al año. El diésel 2.2 es el adecuado para el conductor que prioriza eficiencia real en autopista y autonomía sin complicaciones. El HEV encaja mejor en uso mixto con predominio urbano. No lo recomendaríamos a alguien que busque un SUV ágil o dinámico: el Sorento pesa, y no pretende disimularlo. Tampoco es el coche de quien priorice el coste de uso por encima de todo.
El Kia Sorento 2024 es un producto honesto dentro de su segmento: hace lo que promete, tiene espacio real, acabados dignos y una garantía que la competencia europea no se atreve a ofrecer. Hyundai y Kia siguen haciéndolo bien, y el Sorento es prueba de ello. El reparo principal no es el coche, es el precio: superar los 52.000 euros de entrada con un motor de tres cilindros no es una incoherencia de concepto, pero sí un punto débil que el comprador debe tener claro antes de firmar. Elegid bien la versión: el diésel o el HEV sin tracción total son los que mejor relación valor/precio ofrecen dentro de una gama algo cara de por sí. Nota: 7,8/10.
| Precio | 52.635 EUR - 62.145 EUR |
| Potencia | 193 - 288 CV |
| Combustible | hibrido, hibrido_enchufable, diesel |
| Transmision | automatica |
| Traccion | total |
| Longitud | 4815 mm |
| Maletero | 604 l |
| Plazas | 7 |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Sorento PHEV 1.6 288 CV 4x4 | 288 | N/D | 3.9 |
| Sorento HEV 1.6 T-GDI Drive | 215 | 52.635 EUR | 6.6 |
| Sorento 2.2 CRDi Drive DCT | 193 | 53.625 EUR | 6.0 |
| Sorento HEV 1.6 T-GDI Emotion | 215 | 57.835 EUR | 6.7 |
| Sorento 2.2 CRDi Emotion DCT | 193 | 59.045 EUR | 6.2 |
| Sorento 2.2 CRDi Emotion DCT 4x4 | 193 | 61.145 EUR | 6.6 |
| Sorento HEV 1.6 T-GDI Emotion 4x4 | 215 | 62.145 EUR | 7.0 |