El Kia Sorento cumple como SUV familiar de siete plazas con la garantía más larga del segmento, pero sus prestaciones y su equipamiento de serie se quedan por detrás de lo que pide su precio.
El Sorento entra en el mercado español desde 52.635 euros con la versión HEV 1.6 T-GDI Drive, 215 CV y una mecánica de 367 Nm de par. Frente a sus nueve rivales directos del segmento, esta versión de acceso queda en séptima posición de siete en aceleración (9,4 segundos hasta los 100 km/h) y en cuarta de cuatro en consumo comparado (7,6 l/100 km). Son cifras que sitúan al Sorento como el SUV grande menos ágil y menos eficiente de su grupo de comparación, algo que pesa cuando se trata de un coche pensado para familias que hacen kilómetros.
Donde el Sorento sí compite es en garantía, con 7 años que lo colocan primero de sus diez rivales comparados, y en plazas: es el único de este grupo que ofrece siete asientos de serie en la versión de entrada. El maletero de 608 litros supera al del BMW X3 (570 l) y al del Mercedes GLC Coupé (545 l), aunque se queda por detrás de los 750 litros del Volkswagen Tayron. El precio de acceso, 745 euros por debajo del Tayron y más de 11.000 euros por debajo del BMW X3 y el Mercedes GLC Coupé, hace que la versión de entrada sea, con diferencia, la más razonable de toda la gama.
El problema aparece al subir de acabado. La gama sube hasta los 62.145 euros sin que el equipamiento de serie mejore en la proporción esperada: con 101 elementos de serie, el Sorento queda octavo de nueve rivales, y ninguna versión superior compensa ese hueco con más prestaciones o más tecnología. La versión PHEV de 288 CV llega a 55.495 euros, pero su autonomía eléctrica real estimada de 43 kilómetros queda por detrás de los 70 del BMW X3 30e y los 90 del Volkswagen Tayron eHybrid.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Ninguna versión de la gama compensa lo que cuesta de más: la de entrada es la que mejor sale.
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 52.635 € | 5 de 10 | KGM Torres Actyon · 38.000 € |
| Coste por 100 km | 13,54 € | 5 de 10 | Renault Espace · 9,85 € |
| Maletero | 608 litros | 4 de 8 | Volkswagen Tayron · 750 litros |
| Aceleración 0-100 | 9,4 s | 7 de 7 | Nissan X-Trail · 7,0 s |
| Potencia | 215 CV | 3 de 10 | Hyundai Santa Fe · 239 CV |
| Garantía | 7 años | 1 de 10 | KIA Sorento · 7 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 8 | KIA Sorento · 5 estrellas |
| Peso | 1.896 kg | 5 de 9 | Renault Espace · 1.662 kg |
| Precio por caballo | 245 €/CV | 6 de 10 | Yudo 6 · 170 €/CV |
| Energía al año | 2.032 € | 5 de 10 | Renault Espace · 1.478 € |
| Coste total a 5 años | 50.769 € | 5 de 10 | Nissan X-Trail · 40.367 € |
| Lo que pierde en 5 años | 29.521 € | 5 de 10 | KGM Torres Actyon · 21.972 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la HEV 1.6 T-GDI Drive (990 € más) gana 2: Función start-stop, Llantas de aleación 46 cm (235/60 R18).
Frente a la 2.2 CRDi Drive DCT (4.210 € más) gana 17: Ayuda de aparcamiento lateral, Cámara de visión 360º, Prevención de colisión trasera en aparcamiento, Asiento de 2ª fila con calefacción, Asiento del conductor con ajuste eléctrico, Asiento del conductor con ajuste lumbar....
Frente a la HEV 1.6 T-GDI Emotion (1.210 € más) gana 1: Función start-stop.
Frente a la 2.2 CRDi Emotion DCT (2.100 € más) gana 1: Tracción a las cuatro ruedas.
Frente a la 2.2 CRDi Emotion DCT 4x4 (1.000 € más) gana 3: Encendido y parada automática del motor térmico, Lunas traseras sobretintadas, Recuperación de la energía de frenado.
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Recomendamos el Sorento a familias numerosas que necesiten siete plazas reales de forma habitual y que prioricen la tranquilidad de una garantía larga sobre las prestaciones o la última tecnología de a bordo. Encaja en un uso mixto de carretera y ciudad sin exigencias de aceleración. No lo recomendamos a quien busque un SUV ágil, a quien valore el equipamiento de serie por encima del precio de entrada, ni a quien priorice la autonomía eléctrica en la versión enchufable.
El Sorento hace bien lo que promete como SUV familiar de siete plazas con garantía larga, pero se queda atrás en aceleración, consumo comparado y equipamiento de serie frente a sus rivales directos. La versión de entrada, HEV 1.6 T-GDI Drive, es la única que compensa realmente su precio; a partir de ahí, la gama sube sin aportar lo suficiente a cambio. Nota: 5,8/10.
| Potencia | 193 — 288 CV |
| Par | 367 — 440 Nm |
| Cilindrada | 1.598 — 2.151 cc |
| Autonomía homologada | 55 — 1.116 km |
| Depósito | 47 — 67 l |
| Batería | 1,5 — 13,8 kWh |
| Longitud | 4.815 mm |
| Anchura | 1.900 mm |
| Altura | 1.700 mm |
| Peso | 1.867 — 2.035 kg |
| Maletero | 604 — 616 l |
| Plazas | 7 |
| 0-100 km/h | 8,9 — 9,7 s |
| Velocidad máxima | 183 — 201 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 7 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| HEV 1.6 T-GDI Drive | 215 | Híbrido | 6,6 l/100 | 52.635 € |
| 2.2 CRDi Drive DCT | 193 | Diésel | 6,0 l/100 | 53.625 € |
| PHEV 1.6 288 CV 4x4 | 288 | Híbrido enchufable | 3,9 l/100 | 55.495 € |
| HEV 1.6 T-GDI Emotion | 215 | Híbrido | 6,7 l/100 | 57.835 € |
| 2.2 CRDi Emotion DCT | 193 | Diésel | 6,2 l/100 | 59.045 € |
| 2.2 CRDi Emotion DCT 4x4 | 193 | Diésel | 6,6 l/100 | 61.145 € |
| HEV 1.6 T-GDI Emotion 4x4 | 215 | Híbrido | 7,0 l/100 | 62.145 € |
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