KIA Sorento PHEV 1.6 288 CV 4x4

Es la 3.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.860 € más que la HEV 1.6 T-GDI Drive, que abre la gama.

El PHEV 1.6 288 CV 4x4 es la cúspide mecánica de la gama Sorento, aunque no la más cara: a 55.495 euros queda por debajo de las versiones HEV Emotion (57.835 y 62.145 euros) y de las diésel Emotion (59.045 y 61.145 euros). Frente al HEV Drive de 215 CV (52.635 euros), paga 2.860 euros más por 73 CV adicionales, tracción total y la posibilidad de circular en eléctrico puro, aunque su maletero de 604 litros es el más pequeño de toda la gama, 4 litros menos que el HEV y 12 menos que el diésel. Es, en definitiva, la opción para quien quiere el Sorento más rápido y con etiqueta 0 emisiones, no la más práctica.

La mecánica de 288 CV y 380 Nm mueve 2.035 kg en 8,9 segundos hasta los 100 km/h, con una batería de 11,1 kWh que ofrece 55 km de autonomía WLTP (43 km reales estimados) y un consumo de 8,4 l/100 km con la batería descargada. Frente al Hyundai Santa Fe PHEV, mecánicamente casi idéntico con los mismos 288 CV, nuestra versión cuesta 5.325 euros menos y pesa 130 kg menos, aunque el Santa Fe acelera 0,9 segundos antes y tiene 17 litros más de maletero. El Volkswagen Tayron eHybrid, con 16 CV menos, ofrece 61 km más de autonomía WLTP y 146 litros más de maletero por 3.515 euros más. El BMW X3 30e y el Audi Q5 e-hybrid superan la autonomía eléctrica y el consumo WLTP, pero a precios 11.305 y 12.765 euros superiores respectivamente, y con menos maletero que el Sorento.

La garantía de 7 años es la referencia de toda la comparativa: duplica o casi duplica los 3 años de Volkswagen, BMW, Mercedes y Audi, y supera en 2 años la del Santa Fe. El Ebro s800, con 279 CV y la misma garantía de 7 años, cuesta 15.106 euros menos, aunque su batería es algo menor y no declara cifra de maletero en nuestros datos.

Pensado para quien recorre trayectos cortos y diarios que caben en los 43 km de autonomía eléctrica real, dispone de punto de recarga habitual y además necesita, de forma ocasional, tirar de la tracción total y la potencia de 288 CV para remolque o viajes largos con carga completa de pasajeros. Para quien prioriza el maletero o recorre más de 55 km diarios sin opción de recargar, el HEV o el diésel del propio Sorento resultan más coherentes.

Dentro de la gama Sorento, esta versión PHEV es la más potente pero no aporta ventajas claras frente al HEV T-GDI en consumo real si la batería no se recarga a diario, y pierde maletero frente a todas las demás versiones. Frente a sus rivales directos, el precio es su mejor argumento: bate al Santa Fe con la misma potencia por 5.325 euros menos, aunque el Tayron ofrece más del doble de autonomía eléctrica. La garantía de 7 años pesa a su favor. Recomendable para quien use mucho la ciudad y recargue con regularidad, no para quien busque un PHEV de autonomía eléctrica larga. Nota: 7,4/10.