KIA Sorento PHEV 1.6 288 CV 4x4

Es la 3.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.860 € más que la HEV 1.6 T-GDI Drive, que abre la gama.

El Sorento PHEV 1.6 288 CV 4x4 es la propuesta más completa de la gama coreana: suma tracción total, potencia suficiente para un SUV de siete plazas y la capacidad de recorrer trayectos cortos sin quemar combustible. Frente a las versiones diésel (193 CV, 53.625 euros) y el híbrido full (215 CV, 52.635 euros), este enchufable cuesta 1.860 euros más que el diésel pero ofrece 95 CV adicionales, tracción integral y etiqueta 0 emisiones. La autonomía eléctrica real de 43 km lo sitúa en el rango útil para desplazamientos urbanos y periurbanos sin necesidad de recargar en ruta.

El motor 1.6 turbo de 288 CV entrega 380 Nm de par, lo que se traduce en 0-100 en 8,9 segundos y una experiencia de conducción más ágil que sus hermanos de gasolina e híbrido. El consumo WLTP de 3,9 l/100 km es engañoso sin batería cargada (8,9 l/100 km real), pero con ciclos cortos y recarga diaria el consumo medio baja significativamente. Frente al Hyundai Santa Fe PHEV idéntico en potencia (288 CV) pero 7.575 euros más caro, el Sorento gana en precio y pierde solo 17 litros de maletero (604 frente a 621). El Renault Rafale Alpine (300 CV, 53.286 euros) es más barato pero ofrece solo cinco plazas y autonomía eléctrica de 78 km frente a los 55 km del Sorento; el Lynk&Co 08 (349 CV, 52.995 euros) es más potente y más barato, pero es chino, de cinco plazas y con garantía de solo cinco años.

Esta versión monta tracción total, lo que penaliza el consumo respecto a la delantera (7,0 l/100 km en el híbrido 4x4 frente a 6,6 l/100 km en el 2WD), pero gana seguridad en mojado y nieve. El depósito de 47 litros es menor que en el diésel (67 litros), una concesión necesaria por el espacio de la batería de 11,1 kWh útiles. La garantía de siete años es la más larga de la gama y del segmento.

Comprador de familia numerosa (cinco a siete ocupantes) que vive en zona urbana o periurbana con acceso a punto de carga y realiza trayectos cortos diarios. Ideal para quien necesita tracción total por clima o terreno, valora la etiqueta 0 emisiones y puede recargar cada noche. No es la opción si los viajes son mayoritariamente de larga distancia sin paradas de carga: en ese caso, el diésel 2WD (193 CV, 53.625 euros) es más eficiente y económico.

El Sorento PHEV 4x4 es la versión más versátil de la gama y una propuesta sólida en el segmento de enchufables familiares. Ofrece potencia, tracción total y autonomía eléctrica útil a un precio que no penaliza frente a rivales de potencia similar. Su debilidad es el consumo sin batería y el depósito pequeño, que lo hacen incómodo para viajes largos sin recarga. Para uso mixto urbano-interurbano con recarga diaria, es la opción más equilibrada de la gama Sorento. Nota: 7.8/10.