El Torres Actyon es el intento más serio de KGM —la marca surgida de las cenizas de SsangYong— por plantar cara en el segmento medio-alto del mercado español. Con 4.740 mm de longitud, 1.910 mm de anchura y un maletero de 668 litros con doble fondo, el Actyon no escatima en lo que más se nota en el día a día: espacio. La silueta coupé está razonablemente bien resuelta, con el pilar trasero inclinado sin resultar forzado, y el conjunto exterior transmite más ambición de la que uno esperaría de una marca que hace apenas tres años nadie conocía en España. Hay un par de detalles decorativos en negro brillante sobre el capó que sobran por completo —no aportan funcionalidad y envejecen fatal—, pero el resto del diseño es coherente y con carácter.
La versión gasolina parte de 33.500 euros con 163 CV, 280 Nm de par y cambio manual de seis velocidades. El WLTP declara 8,0 l/100 km; en el mundo real, con los ajustes habituales del ciclo, esperen rozar los 9,5-10 l. Para un SUV de este tamaño y peso (1.550 kg), no es un escándalo, pero tampoco un argumento. La versión híbrida —204 CV, 300 Nm, cambio automático de seis velocidades de Aisin y tecnología HEV desarrollada junto a BYD— es la más interesante del catálogo: el WLTP de 5,9 l/100 km en urbano es llamativo para 1.725 kg, y el aislamiento acústico del conjunto motriz está por encima de lo esperado. Eso sí, el híbrido pesa 175 kg más que el gasolina y eso no es gratis en curvas. El sistema BYD no es deshonra alguna: es tecnología funcional, aunque KGM no puede presumir de haberla desarrollado en casa.
Donde el Actyon tiene una asignatura pendiente clara es en la tecnología embarcada. Las dos pantallas tienen reflejos con el sol que dificultan la lectura, la central no responde siempre a la primera pulsación, y CarPlay y Android Auto funcionan solo por cable en pleno 2025. El sistema multimedia está por detrás de la mayoría de sus rivales directos. Los ADAS son abundantes hasta el punto de resultar agobiantes: pitidos constantes que en algún caso son imposibles de desactivar por completo. En CharlaMotor pensamos que la cantidad no es sinónimo de calidad cuando hablamos de asistentes a la conducción.
El Torres Actyon encaja con familias de cuatro o cinco personas que hacen un uso mixto —ciudad y viajes de fin de semana— y buscan espacio, equipamiento alto y diseño con algo de carácter sin pagar el sobreprecio de las marcas premium alemanas. La versión híbrida tiene más sentido para quienes hagan mucha ciudad o interurbano corto. El gasolina con manual es para quien prefiere la sencillez mecánica y no le importa renunciar a la eficiencia del HEV. No se lo recomendaríamos a quien valore la dinámica de conducción por encima del confort, ni a quien necesite tracción total.
El Torres Actyon es un producto honesto que llega con los deberes de espacio y precio bien hechos, y con los de tecnología a medias. KGM está construyendo algo serio, y eso se nota en el conjunto. Para el comprador que busca SUV grande y equipado entre 33.500 y 37.500 euros, hay pocas alternativas que den tanto volumen útil en este precio. El salto cualitativo en multimedia es la próxima asignatura pendiente. Nota: 7.4/10.
| Precio | 33.500 EUR - 37.500 EUR |
| Potencia | 163 - 204 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | gasolina, hibrido |
| Transmision | manual |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4740 mm |
| Peso | 1550 kg |
| Maletero | 668 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 194 km/h |
| Origen | Corea del Sur |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Life Plus G15T 4x2 | 163 | 33.500 EUR | 8.0 |
| Life Plus | 204 | 37.500 EUR | 5.9 |