El Rexton entra en el segmento con el precio más bajo y la garantía más larga de sus nueve rivales directos, pero paga esa etiqueta con el consumo real más alto y la dotación de serie más pobre del grupo.
El KGM Rexton se presenta como un SUV grande de siete plazas reales, con 4.850 mm de longitud y 641 litros de maletero, por encima del Kia Sorento (616 l), el Mazda CX-60 (570 l) o el BMW X3 (570 l), y solo por detrás del Volkswagen Tayron (750 l). Las tres versiones comparten mecánica: una diésel de 202 CV y 441 Nm sobre un chasis 4x4 de 2.105 kg, con cambio automático. El dato que más pesa es el peso por caballo, 10,42 kg/CV, el más alto de los nueve rivales que comparamos, y se nota en el consumo real medido: 9,9 l/100 km, la peor cifra del grupo, muy por encima de los 5,0 l/100 km WLTP del Mazda CX-60 o los 5,1 l/100 km del Mercedes GLC Coupé.
Donde el Rexton compensa es en el precio de entrada, 44.450 euros, el más bajo de los diez modelos comparados, y en una garantía de 7 años que solo iguala el Kia Sorento y que dobla o triplica a la de rivales alemanes como el BMW X3 o el Volkswagen Tayron, con 2 años cada uno. El precio por caballo, 220 euros por CV, también es el más bajo del grupo frente a los 382 €/CV del Range Rover Velar o los 351 €/CV del Mercedes GLC Coupé, y la depreciación estimada a 5 años, 27.757 euros, es igualmente la mejor del lote.
El problema aparece en la dotación de serie: 96 elementos, la cifra más baja de las nueve alternativas comparadas, incluso en una versión de acceso que ya roza los 45.000 euros. De las tres versiones, solo la Limited compensa el sobrecoste frente a la de acceso: paga 9.600 euros más y suma 20 elementos adicionales; la Premium intermedia no llega al mínimo que consideramos razonable para justificar su subida de precio.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 9.600 € más que la D22 DTR Pro 4x4 Aut. 7 plazas, y a cambio se lleva esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 44.450 € | 1 de 10 | KGM Rexton · 44.450 € |
| Coste por 100 km | 18,67 € | 10 de 10 | Mazda CX-60 · 11,25 € |
| Maletero | 641 litros | 2 de 9 | Volkswagen Tayron · 750 litros |
| Potencia | 202 CV | 4 de 10 | Range Rover Velar · 204 CV |
| Garantía | 7 años | 1 de 10 | KGM Rexton · 7 años |
| Peso | 2.105 kg | 10 de 10 | Skoda Kodiaq · 1.824 kg |
| Precio por caballo | 220 €/CV | 1 de 10 | KGM Rexton · 220 €/CV |
| Energía al año | 2.801 € | 10 de 10 | Mazda CX-60 · 1.687 € |
| Coste total a 5 años | 52.652 € | 2 de 10 | Mazda CX-60 · 47.703 € |
| Lo que pierde en 5 años | 27.757 € | 1 de 10 | KGM Rexton · 27.757 € |
| Impuesto de matriculación | 4.722 € | 9 de 10 | Mazda CX-60 · 1.669 € |
| Par | 441 Nm | 2 de 10 | Mazda CX-60 · 450 Nm |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la D22 DTR Pro 4x4 Aut. 7 plazas (3.600 € más) gana 8: Airbag de rodilla para conductor, Airbags laterales traseros, Asistente de permanencia en carril, Control automático de luces de carretera, Control de crucero adaptativo, Lunas traseras sobretintadas....
Frente a la D22 DTR Premium 4x4 Aut. 7 plazas (6.000 € más) gana 19: Aviso de tráfico trasero, Detector de vehículos en ángulo muerto, Diferencial trasero de deslizamiento limitado, Acceso sin llave, Apertura y cierre automático del maletero, Arranque sin llave....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Encaja en familias numerosas que necesitan siete plazas reales de forma habitual, remolcan o cargan con frecuencia y priorizan el precio de compra y la garantía larga sobre el gasto en combustible. Es una opción razonable para quien recorre trayectos moderados al año y no necesita presumir de marca. No lo recomendaríamos a quien haga muchos kilómetros por carretera, porque el consumo real de 9,9 l/100 km penaliza el gasto en combustible frente a rivales como el Mazda CX-60 o el Mercedes GLC Coupé.
El KGM Rexton entra en su segmento por la puerta del precio y de la garantía, dos apartados en los que gana claramente a sus nueve rivales directos, y suma un maletero de 641 litros que respalda su vocación familiar de siete plazas. Pero el consumo real de 9,9 l/100 km y una dotación de serie que es la más pobre del grupo comparado dejan claro que ese ahorro inicial se paga después, en el surtidor y en la lista de opciones. Recomendable para quien valore precio y cobertura por encima de la eficiencia; menos convincente para quien haga muchos kilómetros de carretera. Nota: 6,3/10.
| Potencia | 202 CV |
| Par | 441 Nm |
| Cilindrada | 2.157 cc |
| Autonomía homologada | 843 km |
| Depósito | 70 l |
| Longitud | 4.850 mm |
| Anchura | 1.960 mm |
| Altura | 1.825 mm |
| Peso | 2.105 kg |
| Maletero | 641 l |
| Plazas | 7 |
| Velocidad máxima | 184 km/h |
| Garantía | 7 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| D22 DTR Pro 4x4 Aut. 7 plazas | 202 | Diésel | 8,3 l/100 | 44.450 € |
| D22 DTR Premium 4x4 Aut. 7 plazas | 202 | Diésel | 8,3 l/100 | 48.050 € |
| D22 DTR Limited 4x4 Aut. 7 plazas | 202 | Diésel | 8,3 l/100 | 54.050 € |
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