KGM Rexton

Opinion CharlaMotor

El KGM Rexton es una rareza en el mercado actual: un auténtico 4x4 con chasis de largueros, caja de transferencias con reductora y siete plazas, cuando la mayoría de sus rivales son SUV monocasco disfrazados. Eso lo convierte en una propuesta coherente y honesta. El motor turbodiésel de 2.157 cc entrega 202 CV y 441 Nm con una suavidad y refinamiento sorprendentes para un bloque sin hibridación. La transmisión automática de ocho velocidades responde bien, y la tracción total 4x4 funciona como debe. A 47.700 euros en versión Premium 4x4, el precio es competitivo frente a alternativas como el Toyota Land Cruiser (66.500 euros) o el Suzuki Jimny (desde 35.000 euros, pero con solo cinco plazas).

El espacio interior es generoso: 641 litros de maletero, siete plazas reales y una batalla de 2.860 mm que se nota en la comodidad de los pasajeros traseros. La visibilidad es excelente gracias a su altura y proporciones claras. El equipamiento es correcto para la gama, con pantalla táctil de 9 pulgadas, Apple CarPlay/Android Auto, climatizador bizona y asientos delanteros calefactados. Sin embargo, los acabados interiores delatan su origen: plásticos duros, costuras sin refinamiento y una sensación general de solidez más que de lujo. La garantía de siete años es un punto a favor.

El consumo es el talón de Aquiles. El WLTP homologa 8,3 l/100 km, pero la realidad ronda los 8,4-9,5 l/100 km según propietarios y medios. Con un depósito de 70 litros, la autonomía supera los 830 km, lo que mitiga el problema en viajes largos. En ciudad, donde pesa más su masa de 2.105 kg, el consumo se dispara. No es un coche para quien busque eficiencia, sino para quien necesita capacidad y versatilidad.