KGM Rexton D22 DTR Limited 4x4 Aut. 7 plazas

Es la 3.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 9.600 € más que la D22 DTR Pro 4x4 Aut. 7 plazas, que abre la gama.

El Limited es el acabado tope de gama del Rexton, 6.000 euros por encima del Premium y 9.600 sobre el DTR Pro de acceso. Los tres comparten la misma mecánica diésel de 202 CV y 441 Nm, el mismo cambio automático y la misma carrocería de 641 litros de maletero, así que la diferencia entre versiones no está en lo mecánico sino en el equipamiento: el Limited añade tapicería de cuero, asientos ventilados y con calefacción delante y detrás, volante calefactado, techo solar eléctrico y llantas de 20 pulgadas. Para quien ya ha decidido comprar un Rexton, el salto desde el Premium se paga en confort, no en prestaciones ni en eficiencia.

La mecánica de 2,2 litros y 202 CV mueve 2.105 kilos con un par de 441 Nm, suficiente para remolcar y para circular con soltura por carretera, pero el consumo homologado de 8,3 l/100 km es el más alto de los rivales comparados: el KIA Sorento 2.2 CRDi marca 6,0 l/100 km con 193 CV, el Volkswagen Tayron 2.0 TDI 6,5 l/100 km con 193 CV y el Mazda CX-60 diésel 5,0 l/100 km con 200 CV. La autonomía WLTP de 843 km también queda por detrás de los 1.116 km del Sorento o los 1.160 km del CX-60. A esto se suman las llantas de 20 pulgadas de serie en el Limited, que encarecen los neumáticos y penalizan algo más el consumo real frente a las versiones con llantas menores.

El equipamiento de serie es extenso: cuadro digital y pantalla táctil de 12,3 pulgadas, control de crucero adaptativo, asistente de permanencia en carril, cámara trasera, climatizador y reductora para uso todoterreno real. La garantía de 7 años, igual en las tres versiones del Rexton, es su argumento más sólido frente a los 3 años que ofrecen Range Rover, KIA (en este caso iguala a 7), Volkswagen, Mercedes, Mazda y BMW en sus rivales respectivos.

Este Limited encaja en quien ya quiere un Rexton por su capacidad todoterreno, su garantía de 7 años y su maletero de 641 litros, y busca el acabado más completo sin mirar el gasto en combustible. Es una elección razonable para familias numerosas que remolcan o circulan por pistas con frecuencia. Para quien prioriza el consumo o la autonomía en carretera, el KIA Sorento o el Mazda CX-60 ofrecen cifras mejores por un desembolso similar o inferior.

El Limited es la versión más guarnecida del Rexton, pero no la más sensata: paga 6.000 euros más que el Premium por equipamiento de confort sin que cambie ni un caballo ni un litro de consumo. Frente al mercado, el Rexton defiende su posición por garantía y maletero, pero pierde claramente en eficiencia y autonomía frente al Sorento o el CX-60. Para quien valora el equipo de serie y no hace muchos kilómetros al año, es defendible; para el resto, el Premium da casi lo mismo por menos dinero. Nota: 6,9/10.