El Kia EV6 2025 es un facelift bien aprovechado. Los coreanos han subido la batería grande de 77 a 84 kWh, han mejorado el aislamiento acústico, han suavizado ligeramente la suspensión respecto a la generación anterior —que pecaba de dura— y han incorporado el sistema multimedia ccNC con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. No es una revolución, pero sí una puesta al día honesta que corrige los puntos débiles más señalados por propietarios y medios. La versión de referencia para la mayoría de los compradores es la Air RWD 84 kWh con 228 CV, 350 Nm, 477 km reales estimados y carga DC a 258 kW que va del 10 al 80% en 18 minutos: un dato que pocos rivales igualan en este rango de precio.
El EV6 nació como eléctrico puro sobre la plataforma E-GMP de 800 V, y se nota. La distancia entre ejes generosa y la ausencia de un túnel de transmisión central benefician el habitáculo, aunque con 4.695 mm de longitud y 490 litros de maletero el espacio no es tan amplio como podría esperarse. Las plazas traseras tienen buen espacio para las piernas, pero la altura al techo es más justa de lo que el volumen exterior promete. La visibilidad trasera es limitada, problema habitual en este tipo de silueta fastback que hay que valorar antes de firmar. En cuanto al conjunto motriz, el bloque trasero de 228 CV y 350 Nm es lo suficientemente resuelto para que los 2.050 kg del Air RWD 84 no se hagan notar de forma incómoda en el día a día.
El GT merece un párrafo propio: 650 CV, 770 Nm y 3,5 segundos de 0 a 100 km/h en un cuerpo de crossover familiar. A 71.070 euros, el EUR/CV sale a 109 €/CV, una cifra que en términos prestacionales resulta difícil de rebatir. El problema es que la autonomía real estimada baja a 369 km y el consumo WLTP sube a 20,9 kWh/100 km. Quien compre el GT sabe lo que está eligiendo: prestaciones, no eficiencia. Si no te cuadra ese perfil, el GT-line RWD 84 kWh a 58.030 euros ofrece el 80% del coche por bastante menos dinero.
El EV6 está pensado para quien recorre entre 20.000 y 40.000 km al año con uso mixto ciudad-carretera y necesita un eléctrico capaz en viaje sin ansiedad por la autonomía. Funciona bien como único coche de familia de hasta cuatro personas con espacio razonable. El perfil que más lo aprovecha es el conductor que viaja a menudo por autopista y valora los tiempos de carga reales por encima de cualquier otro argumento. El GT es un producto muy específico para quien quiere prestaciones deportivas en un cuerpo funcional y está dispuesto a asumir un consumo más alto y una autonomía más reducida.
El KIA EV6 2025 es uno de los eléctricos mejor planteados del mercado español: plataforma madura, carga rápida real, autonomía suficiente y una gama que cubre desde la entrada sensata hasta el exceso controlado del GT. Hyundai y Kia llevan años demostrando que saben hacer las cosas bien, y el EV6 lo confirma. El único punto donde no podemos cerrar los ojos es el precio: ha escalado hasta un nivel en el que el Tesla Model Y — con mejor red de carga — le aprieta con fuerza por abajo. Si puedes permitírtelo y valoras la carga rápida de 800 V sobre cualquier otra cosa, el EV6 es una compra sólida. Nota: 8.1/10.
| Precio | 48.975 EUR - 71.070 EUR |
| Potencia | 170 - 650 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | trasera |
| Longitud | 4695 mm |
| Peso | 1955 kg |
| Maletero | 490 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 185 km/h |
| 0-100 | 8.7 s |
| Origen | Corea del Sur |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Air RWD 63 kWh 170 CV | 170 | 48.975 EUR | 16.4 |
| Air RWD 84 kWh 229 CV | 228 | 52.480 EUR | 15.9 |
| GT-line RWD 84 kWh 229 CV | 228 | 58.030 EUR | 16.9 |
| GT-line AWD 84 kWh 325 CV | 325 | 62.055 EUR | 17.7 |
| GT AWD 84 kWh 650 CV | 650 | 71.070 EUR | 20.9 |