El Skoda Enyaq Coupé 2025 es lo que Skoda sabe hacer bien: coger una plataforma del grupo Volkswagen (la MEB, compartida con el ID.4 y el Audi Q4 e-tron) y sacarle más partido que sus primos alemanes. En interior, practicidad y relación equipamiento/precio, el checo les da un repaso limpio. La carrocería Coupé aporta algo real: un coeficiente aerodinámico de 0,225 frente a los 0,245 del SUV estándar, lo que se traduce directamente en mayor autonomía. La versión 85, con batería de 77 kWh, declara 589 km WLTP y estimamos unos 483 km reales — cifra seria para un SUV de familia con tracción trasera y 286 CV.
La gama está bien articulada. La versión de entrada 60 (204 CV, 59 kWh) con 362 km reales estimados es suficiente para uso mixto y sale desde 38.250 euros, aunque su potencia de carga DC se queda en 165 kW. La 85x añade tracción total y 175 kW de carga DC por 43.750 euros — más peso (2.234 kg) y algo menos de autonomía real (452 km estimados). Y la RS cierra la gama con 340 CV, tracción total, 0-100 en 5,4 segundos y 185 kW de carga DC por 47.850 euros. Esos 140,7 EUR/CV la mantienen en un territorio razonable. Los pesos son el elefante en la sala: de 2.006 a 2.239 kg según versión. No es un dato cosmético — afecta al consumo real y al dinamismo en curva.
El interior merece mención separada. Skoda ha conservado mandos físicos para los elevalunas, levas de regeneración al volante y botones periféricos para funciones básicas — decisión que parece obvia pero que Volkswagen en el ID.4 no tomó. La pantalla central es de 13 pulgadas y la instrumentación de 5 pulgadas es pequeña para el segmento, aunque se compensa con el head-up display (opcional en versiones no RS). La garantía de 2 años es escasa para un coche en este precio: es el dato que más incomoda de toda la ficha.
Pensado para familias o parejas que hacen uso mixto ciudad-carretera y cubren entre 15.000 y 30.000 km anuales. Encaja especialmente bien con quien realiza trayectos largos habituales y valora la autonomía real por encima de las prestaciones puras. El conductor que busca eficiencia, espacio y fiabilidad de plataforma probada encontrará aquí una propuesta muy sólida. No se lo recomendaríamos a quien espera que un RS eléctrico le proporcione las sensaciones de un deportivo: este coche no emociona en curva, emociona en autovía.
El Enyaq Coupé es el eléctrico de familia más coherente que puede comprar hoy un español sin pagar precio de premium alemán. La plataforma MEB bien aprovechada, interior con criterio, autonomías reales por encima de 360 km en todas las versiones y una gama bien escalonada entre 38.250 y 47.850 euros. Los puntos débiles — garantía de dos años y pesos considerables — son reales y hay que decirlos. Pero el producto en conjunto hace lo que promete, y eso en el mercado eléctrico actual no es poca cosa. Nota: 8,1/10.
| Precio | 38.250 EUR - 47.850 EUR |
| Potencia | 204 - 340 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4658 mm |
| Peso | 2006 kg |
| Maletero | 570 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 160 km/h |
| 0-100 | 8.1 s |
| Origen | República Checa |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| 60 | 204 | 38.250 EUR | 15.1 |
| 85 | 286 | 41.200 EUR | 14.7 |
| 85x | 286 | 43.750 EUR | 15.5 |
| 85 Sportline | 286 | 44.250 EUR | 15.0 |
| RS | 340 | 47.850 EUR | 15.6 |