El Peaq es el SUV eléctrico con más maletero y más autonomía real de su comparativa, pero paga ese tamaño con el peor comportamiento dinámico de los diez rivales que hemos analizado.
El Skoda Peaq llega a un segmento de SUV eléctricos grandes con un argumento muy claro: espacio. Sus 935 litros de maletero en la versión de cinco plazas son la cifra más alta de los diez rivales directos que hemos comparado, y la opción de siete plazas —algo raro en un eléctrico de este tamaño— amplía el público al que puede servir. La autonomía real estimada, 500 km en las versiones de tracción trasera, también queda primera de esa comparativa, por delante de nombres como el Polestar 4 SUV o el Mercedes EQE SUV.
Ese tamaño tiene un precio que no es solo el de la etiqueta. La versión de acceso pesa 2.317 kg y sube hasta los 2.430 kg en la 90x Sportline de siete plazas, lo que deja al Peaq en el puesto 7 de 9 en la relación kilos por caballo (8,10 kg/CV) y en el 7 de 10 en aceleración de 0 a 100 km/h, con 7,1 segundos en la versión de acceso. El consumo WLTP, entre 15,0 y 16,3 kWh/100 km según versión, se resiente de ese peso y deja al Peaq con una nota de consumo de 5,4 sobre 10 dentro de su segmento: en un eléctrico real, esa cifra puede subir de forma notable en carretera y con climatología adversa.
En precio, el planteamiento sí cuadra. La 90x Sportline de siete plazas, la más cara de la gama con 58.000 euros, ofrece más maletero y más autonomía real que el Audi Q6 e-tron (66.370 euros), el Polestar 3 (81.900 euros) o el Mercedes EQE SUV (86.947 euros), todos por encima en precio. Frente a rivales más baratos como el XPENG G6 o el BYD Sealion 7, el Peaq pierde en velocidad de carga o en aceleración, pero gana con claridad en espacio y en equipamiento de serie, con 130 elementos de dotación, el mayor número de los diez comparados.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 4.150 € más que la 90 Selection 5 plazas, y a cambio se lleva esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 50.000 € | 4 de 10 | BYD Sealion 7 · 45.780 € |
| Coste por 100 km | 3,61 € | 3 de 10 | Seres 5 · 3,19 € |
| Viaje de 600 km | 6 h 16 min | 2 de 10 | BMW iX3 · 6 h 13 min |
| Maletero | 935 litros | 1 de 10 | Skoda Peaq · 935 litros |
| Aceleración 0-100 | 7,1 s | 7 de 10 | BMW iX3 · 5,9 s |
| Potencia | 286 CV | 7 de 10 | Polestar 3 · 333 CV |
| Peso | 2.317 kg | 8 de 9 | XPENG G6 · 2.115 kg |
| Precio por kWh de batería | 549 €/kWh | 3 de 10 | BYD Sealion 7 · 529 €/kWh |
| Precio por caballo | 175 €/CV | 3 de 10 | BYD Sealion 7 · 146 €/CV |
| Energía al año | 542 € | 3 de 10 | Seres 5 · 479 € |
| Coste total a 5 años | 48.305 € | 4 de 10 | Mazda CX-6e · 42.290 € |
| Lo que pierde en 5 años | 35.506 € | 3 de 10 | Mazda CX-6e · 32.018 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Estimación de uso real en clima templado y en clima invernal. El viaje, a 100 km/h de media.
Frente a la 90 Selection 5 plazas (500 € más) gana 8: Dos reposacabezas en 3ª fila, Apoyabrazos central en 2ª fila, Asiento de 2ª fila con respaldo inclinable, Asiento de 2ª fila deslizante, Luz de lectura en 2ª y 3ª fila, 2 asientos en 3ª fila....
Frente a la 90 Selection 7 plazas (2.800 € más) gana 6: Tracción a las cuatro ruedas, Apoyabrazos central trasero, Asiento trasero con respaldo inclinable, Asiento trasero deslizante, Luz de lectura trasera, Asiento trasero abatible 40/20/40.
Frente a la 90x Selection 5 plazas (500 € más) gana 8: Dos reposacabezas en 3ª fila, Apoyabrazos central en 2ª fila, Asiento de 2ª fila con respaldo inclinable, Asiento de 2ª fila deslizante, Luz de lectura en 2ª y 3ª fila, 2 asientos en 3ª fila....
Frente a la 90x Selection 7 plazas (350 € más) gana 28: Asistente dinámico de luz de carretera, Cámara 360°, Faros Matrix LED, Faros con iluminación adaptativa, Apoyabrazos central trasero, Asiento trasero con respaldo inclinable....
Frente a la 90 Sportline 5 plazas (500 € más) gana 8: Dos reposacabezas en 3ª fila, Apoyabrazos central en 2ª fila, Asiento de 2ª fila con respaldo inclinable, Asiento de 2ª fila deslizante, Luz de lectura en 2ª y 3ª fila, 2 asientos en 3ª fila....
Frente a la 90 Sportline 7 plazas (2.850 € más) gana 6: Tracción a las cuatro ruedas, Apoyabrazos central trasero, Asiento trasero con respaldo inclinable, Asiento trasero deslizante, Luz de lectura trasera, Asiento trasero abatible 40/20/40.
Frente a la 90x Sportline 5 plazas (500 € más) gana 7: Dos reposacabezas en 3ª fila, Asiento de 2ª fila con respaldo inclinable, Asiento de 2ª fila deslizante, Luz de lectura en 2ª y 3ª fila, 2 asientos en 3ª fila, Asiento de 2ª fila abatible 40/20/40....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Lo recomendaríamos a familias numerosas que necesiten un SUV eléctrico con maletero grande de verdad y, en algunos casos, siete plazas, con un uso orientado a viajes largos donde la autonomía real de 500 km da margen. No es la opción para quien busque agilidad o aceleración: su peso y sus cifras de 0 a 100 km/h lo colocan entre los más lentos de su comparativa, así que el conductor que prioriza las sensaciones de conducción debería mirar hacia otro lado.
El Skoda Peaq cumple lo que promete un SUV eléctrico grande: espacio de sobra, siete plazas disponibles y autonomía real suficiente para no depender de recargas constantes. Lo que no promete, y no da, es agilidad: es el peor colocado de su comparativa en peso y en relación kilos por caballo, y eso se traduce en un consumo que se resiente frente a rivales más ligeros. Para quien busca un familiar eléctrico grande sin pretensiones deportivas, la versión 90 Sportline de cinco plazas es la que mejor equilibra precio y equipamiento dentro de la gama. Nota: 7,9/10.
| Potencia | 286 — 299 CV |
| Par | 560 Nm |
| Autonomía homologada | 595 — 646 km |
| Batería | 91,0 kWh |
| Carga rápida | 200 kW |
| Longitud | 4.874 mm |
| Anchura | 1.867 mm |
| Altura | 1.664 mm |
| Peso | 2.317 — 2.430 kg |
| Maletero | 890 — 935 l |
| Plazas | 5 — 7 |
| 0-100 km/h | 6,7 — 7,1 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| 90 Selection 5 plazas | 286 | Eléctrico | 15,0 kWh/100 | 50.000 € |
| 90 Selection 7 plazas | 286 | Eléctrico | 15,2 kWh/100 | 50.500 € |
| 90x Selection 5 plazas | 299 | Eléctrico | 15,8 kWh/100 | 53.300 € |
| 90x Selection 7 plazas | 299 | Eléctrico | 16,1 kWh/100 | 53.800 € |
| 90 Sportline 5 plazas | 286 | Eléctrico | 15,2 kWh/100 | 54.150 € |
| 90 Sportline 7 plazas | 286 | Eléctrico | 15,4 kWh/100 | 54.650 € |
| 90x Sportline 5 plazas | 299 | Eléctrico | 16,0 kWh/100 | 57.500 € |
| 90x Sportline 7 plazas | 299 | Eléctrico | 16,3 kWh/100 | 58.000 € |
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