El Skoda Superb Combi es uno de esos coches que no necesita gritar para convencer. Con 4.902 mm de longitud, 690 litros de maletero en versiones térmicas y una distancia entre ejes que se traduce en un espacio trasero sin rival en su segmento, este familiar checo hace exactamente lo que dice que hace. En un mercado donde los SUV han devorado a los familiares con argumentos más de imagen que de lógica, el Superb Combi es la respuesta sensata: más espacio real, menos peso que un SUV equivalente, mejor aerodinámica y un centro de gravedad más bajo. Skoda lo sabe, y nosotros también.
La gama es amplia y bien pensada. El motor de entrada, el 1.5 TSI mHEV de 150 CV con 250 Nm de par, es suficiente para un coche de este tamaño en uso mixto, aunque con 1.575 kg a cuestas no sobra potencia en autopista cargado. El salto al 2.0 TDI de 150 CV cambia el carácter radicalmente: 360 Nm de par desde abajo, consumo WLTP de 4,9 l/100 km —espera un real de entre 5,5 y 6,5 l/100 km— y una autonomía teórica de 1.346 km con el depósito de 66 litros. Para quien hace muchos kilómetros, el diésel sigue siendo la opción más racional del mercado, y el Superb lo demuestra. El 2.0 TSI de 204 CV con 320 Nm es el punto dulce en gasolina: 7,4 segundos al 0-100 y 232 km/h de velocidad máxima, con un consumo WLTP de 6,7-6,8 l/100 km que en la realidad se irá a 8-9 l/100 km en uso mixto.
El PHEV merece un párrafo propio. Con 19,7 kWh de batería útil, carga DC de hasta 50 kW y una autonomía eléctrica real estimada en torno a 100-107 km, es un PHEV serio, no un parche para la etiqueta. El problema es el maletero: baja de 690 a 510 litros por la batería, y el peso sube a 1.853 kg. Para quien carga a diario y hace trayectos cortos, tiene sentido. Para quien viaja con frecuencia, el diésel o el gasolina 204 CV son más coherentes. Y si la batería va descargada, el consumo real se dispara muy por encima de los 7,1 l/100 km declarados.
El comprador ideal del Superb Combi hace entre 20.000 y 50.000 km al año, viaja habitualmente en familia o con pasajeros en las plazas traseras, y valora el espacio y el confort por encima de cualquier otra cosa. El diésel 150 CV es para el gran viajero que prioriza la eficiencia; el 204 CV gasolina, para quien quiere algo más de empuje sin renunciar a la practicidad. El PHEV encaja en quien tiene trayecto diario corto y puede cargar con regularidad. No se lo recomendaríamos a quien busca un coche ágil en ciudad: con casi 4,9 metros, maniobrar en aparcamientos urbanos requiere paciencia y buenos sensores.
El Skoda Superb Combi es el familiar más completo del mercado europeo en este momento, y lo decimos con los datos encima de la mesa. Ningún rival ofrece 690 litros de maletero, ese nivel de habitabilidad trasera y esa variedad de motorizaciones a precios que, aunque han subido, siguen siendo razonables frente a las alternativas premium. Skoda sabe lo que hace y lo vende a precio razonable: esa es su filosofía, y el Superb Combi la encarna mejor que ningún otro modelo de la marca. Si necesitas un familiar de verdad y no un SUV de postureo, este es el coche. Nota: 8.4/10.
| Precio | 47.700 EUR - 62.805 EUR |
| Potencia | 150 - 265 CV |
| Segmento | 2 volumenes |
| Combustible | hibrido_enchufable, gasolina, diesel |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4902 mm |
| Peso | 1575 kg |
| Maletero | 690 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 222 km/h |
| 0-100 | 9.3 s |
| Origen | República Checa |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Selection 1.5 TSI mHEV 150 CV DSG | 150 | 47.700 EUR | 5.2 |
| Plus 1.5 TSI mHEV 150 CV DSG | 150 | 50.700 EUR | 5.4 |
| Selection 2.0 TDI 150 CV DSG | 150 | 50.700 EUR | 4.9 |
| Selection 2.0 TSI 204 CV DSG | 204 | 50.700 EUR | 6.7 |
| Plus 2.0 TDI 150 CV DSG | 150 | 52.400 EUR | 5.1 |
| Plus 2.0 TSI 204 CV DSG | 204 | 52.500 EUR | 6.8 |
| Selection 1.5 TSI iV PHEV 204 CV DSG | 204 | 52.800 EUR | 1.2 |
| Sportline 1.5 TSI mHEV 150 CV DSG | 150 | 52.900 EUR | 5.5 |
| Selection 2.0 TDI 193 CV DSG 4x4 | 193 | 54.200 EUR | 5.7 |
| L&K 1.5 TSI mHEV 150 CV DSG | 150 | 54.300 EUR | 5.6 |
| Plus 1.5 TSI iV PHEV 204 CV DSG | 204 | 54.500 EUR | 1.3 |
| Plus 2.0 TDI 193 CV DSG 4x4 | 193 | 55.900 EUR | 5.9 |
| Sportline 2.0 TSI 204 CV DSG | 204 | 55.900 EUR | 6.8 |
| Selection 2.0 TSI 265 CV DSG 4x4 | 265 | 55.905 EUR | 7.6 |
| Sportline 2.0 TDI 150 CV DSG | 150 | 56.000 EUR | 5.1 |
| L&K 2.0 TSI 204 CV DSG | 204 | 57.200 EUR | 6.9 |
| L&K 2.0 TDI 150 CV DSG | 150 | 57.200 EUR | 5.2 |
| Plus 2.0 TSI 265 CV DSG 4x4 | 265 | 57.605 EUR | 7.7 |
| Sportline 1.5 TSI iV PHEV 204 CV DSG | 204 | 58.100 EUR | 1.3 |
| L&K 1.5 TSI iV PHEV 204 CV DSG | 204 | 59.300 EUR | 1.4 |
| Sportline 2.0 TDI 193 CV DSG 4x4 | 193 | 59.400 EUR | 5.9 |
| L&K 2.0 TDI 193 CV DSG 4x4 | 193 | 60.700 EUR | 6.0 |
| Sportline 2.0 TSI 265 CV DSG 4x4 | 265 | 61.105 EUR | 7.7 |
| L&K 2.0 TSI 265 CV DSG 4x4 | 265 | 62.805 EUR | 7.8 |