El BMW Serie 3 Touring es un coche que sabe exactamente qué es y lo hace bien. Familiar de verdad con 500 litros de maletero, carrocería de 4,71 metros que no intimida, y una gama de motores que cubre desde el eficiente 318d (150 CV, 5,1 l/100 km WLTP) hasta el brutal M3 Competition (530 CV, 3,6 segundos a 100 km/h). La posición de conducción es excelente, el puesto orientado al piloto, y el sistema iDrive sigue siendo referencia en su clase. El chasis es firme sin ser incómodo, y la tracción total xDrive suma seguridad en cualquier condición.
Pero aquí empieza el problema: el precio. Un 320d ronda los 55.000 euros, un 330i los 60.000, y un M340d los 85.000. Son cifras que ponen al Serie 3 Touring en competencia directa con rivales que ofrecen más espacio (Skoda Superb), mejor relación calidad-precio (Peugeot 508 SW) o más practicidad (Volkswagen Passat Variant). Los acabados interiores, además, no justifican el sobrecoste premium: plásticos duros, pantalla de 12,3 pulgadas con poca personalización, y una sensación general de que BMW ha recortado costes en lo que no se ve. El consumo real en gasolina supera el WLTP en 20-30%, y el PHEV 330e pierde 410 litros de maletero (410 l frente a 500 l) por una batería de 19,5 kWh que apenas da 71 km reales.
Para quien busque un familiar deportivo y esté dispuesto a pagar por la marca, es una opción sólida. Para quien quiera el mejor familiar por dinero, hay alternativas más inteligentes.
Ideal para conductores que recorren 15.000-20.000 km anuales en mixto (ciudad y carretera), valoran la dinámica de conducción y pueden permitirse el sobrecoste de marca. Familias de 4-5 personas que necesitan maletero generoso sin renunciar a sensaciones. Conductores que priorizan el puesto de conducción y la tecnología multimedia. No es recomendable para quien busque el mejor valor por dinero o tenga presupuesto ajustado: en ese caso, Skoda Superb, Peugeot 508 SW o Volkswagen Passat Variant son opciones más inteligentes.
El BMW Serie 3 Touring es un coche competente que cumple su promesa: familiar práctico con alma deportiva. Pero BMW ha subido precios sin mejorar acabados, y eso duele. Es un buen coche para quien ama la marca y puede pagarlo; para el resto, hay alternativas que ofrecen más por menos. Nota: 7.8/10.
| Precio | 51.550 EUR - 133.200 EUR |
| Potencia | 150 - 530 CV |
| Segmento | 2 volumenes |
| Combustible | Gasolina, Diésel, Híbrido enchufable |
| Transmision | automatica |
| Traccion | trasera |
| Longitud | 4713 mm |
| Peso | 1735 kg |
| Maletero | 500 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 213 km/h |
| 0-100 | 8.8 s |
| Origen | Alemania |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| 318d Touring | 150 | 51.550 EUR | 5.1 |
| 320i Touring | 184 | 52.500 EUR | 6.8 |
| 320d Touring | 190 | 54.868 EUR | 5.1 |
| 320d xDrive Touring | 190 | 57.468 EUR | 5.4 |
| 330i xDrive Touring | 245 | 60.350 EUR | 7.3 |
| 330e xDrive Touring | 292 | 64.950 EUR | 3.0 |
| M340d xDrive Touring | 340 | 85.400 EUR | 6.1 |
| M340i xDrive Touring | 392 | 85.800 EUR | 7.3 |
| M3 Competition M xDrive Touring | 530 | 133.200 EUR | 10.3 |