BMW Serie 3 Touring 320d Touring

Es la 3.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.250 € más que la 318d Touring, que abre la gama.

El 320d Touring ocupa la tercera posición de una gama de nueve versiones y es, de las dos de acceso con tracción trasera, la que tiene sentido técnico. Frente al 318d Touring (150 CV, 320 Nm, 52.200 euros) paga 3.250 euros más por 40 CV adicionales y 80 Nm de par extra, manteniendo idéntico consumo WLTP de 5,1 l/100 km y la misma etiqueta ECO. Frente al 320i Touring de gasolina (184 CV, 300 Nm, 53.150 euros) cuesta 2.300 euros más pero ofrece 100 Nm adicionales, mejor consumo homologado y etiqueta ECO frente a la C del gasolina. El salto a la versión xDrive añade 2.650 euros, 60 kg y 64 km menos de autonomía WLTP para ganar tracción total, algo prescindible salvo en zonas de nieve frecuente.

Los 400 Nm de par son el dato que define esta versión: igualan a los del 330i xDrive de 245 CV, con 190 CV de potencia y tracción trasera, lo que se traduce en un 0 a 100 km/h de 7,2 segundos y una conducción interurbana de recuperaciones solventes sin necesidad de apurar el motor. Frente al Mercedes-Benz Clase C 220d Estate (200 CV, 56.620 euros), nuestro BMW cuesta 1.170 euros menos y acelera 0,4 segundos antes, aunque el Mercedes ofrece 278 km más de autonomía WLTP y gasta 0,5 l/100 km menos. Frente al Audi A5 Avant TDI (204 CV, 55.450 euros), el Audi es 440 euros más barato y algo más eficiente, pero nuestro BMW tiene 52 litros más de maletero y pesa 170 kg menos. El Skoda Superb Combi (193 CV, 54.200 euros) le saca 190 litros de maletero, una diferencia relevante para quien prioriza la carga.

El equipamiento de serie incluye pantalla central táctil de 14,9 pulgadas, cuadro digital de 12,3 pulgadas, climatizador de tres zonas y asientos delanteros con calefacción, un nivel similar al del resto de la gama. Las llantas de 17 pulgadas son un acierto frente a diámetros mayores, con menor coste de neumáticos. La tapicería es de tela, no de cuero, algo a tener en cuenta en un coche de más de 55.000 euros.

Pensado para quien recorre trayectos largos con frecuencia, valora el par motor sobre la potencia pura y no necesita tracción total. Encaja en un perfil de alto kilometraje interurbano, familias con equipaje habitual y conductores que priorizan la eficiencia del diésel sin renunciar a respuesta. A quien use el coche sobre todo en ciudad o busque el máximo maletero del segmento, otras opciones de la propia gama o de los rivales analizados responden mejor.

El 320d Touring es la versión diésel más razonable de la gama Serie 3 Touring: mejora de forma clara al 318d en par y prestaciones por un sobrecoste moderado, y evita el gasto añadido de la tracción total del xDrive sin perder consumo. Frente al Audi A5 Avant y el Skoda Superb Combi compite con cifras de maletero y par que lo sitúan en una posición sólida, aunque ambos rivales ofrecen un precio algo más bajo con contrapartidas en espacio o eficiencia según el caso. Es la versión que recomendaríamos a quien quiera un Serie 3 Touring diésel sin excesos. Nota: 7,8/10.