BMW Serie 3 Touring 330i xDrive Touring

Es la 5.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.900 € más que la 318d Touring, que abre la gama.

El 330i xDrive Touring ocupa la quinta posición de las nueve versiones del Serie 3 Touring, con 245 CV de una gasolina de 1998 cc y 400 Nm de par, el mismo par que el 320d xDrive pero con un carácter mucho más lineal a altas vueltas. Frente al 320d xDrive (190 CV, 57.468 euros), pide 2.882 euros más por 55 CV extra y una aceleración de 6,0 s frente a los 7,5 s del diésel. Frente al M340i (392 CV, 85.800 euros), se queda a más de 25.000 euros y 147 CV de distancia: el salto a la versión M no es una simple mejora sino otro coche.

El reparto de tracción total y el bloque de gasolina atmosférica sobrealimentada entregan una respuesta inmediata y un comportamiento estable en curva, pero el consumo WLTP de 7,3 l/100 km (esperable bastante más alto en uso real) es el peor de todas las versiones de combustión de la gama salvo el M340i y el M3. Frente al Skoda Octavia Combi RS (265 CV, 47.600 euros), el checo tiene 20 CV más, 140 litros más de maletero y cuesta 12.750 euros menos, aunque el BMW acelera 0,5 segundos antes y ofrece tracción total. Frente al Mercedes Clase C 300 Estate (258 CV, 62.591 euros), el alemán rival tiene 13 CV más y 207 km más de autonomía WLTP, pero cuesta 2.241 euros más y el BMW le gana 10 litros de maletero.

El equipamiento de serie incluye faros LED, cuadro digital de 12,3 pulgadas, pantalla táctil de 14,9 pulgadas con conectividad inalámbrica CarPlay y Android Auto, climatizador de tres zonas y llantas de 17 pulgadas, un tamaño razonable que no penaliza el consumo ni encarece los neumáticos como ocurre en las versiones M. La etiqueta C, frente a la ECO del 320d xDrive, limita su circulación en episodios de restricción en grandes ciudades.

Encaja en un comprador que recorre principalmente carretera e interurbano, valora la respuesta inmediata de un gasolina sobre el tirón progresivo de un diésel y necesita tracción total por circular en zonas con climatología adversa. No es la opción lógica para quien hace muchos kilómetros urbanos por su consumo elevado con etiqueta C, ni para quien prioriza el maletero, donde varios rivales de precio inferior le sacan más de 100 litros.

El 330i xDrive Touring es una versión bien resuelta en carretera pero difícil de defender en la propia gama: por poco más dinero está el 330e xDrive, con 47 CV adicionales, etiqueta 0 emisiones y la posibilidad de circular en modo eléctrico en trayectos cortos. Frente a rivales como el Skoda Octavia Combi RS, que ofrece más potencia y maletero por menos dinero, el argumento de compra se reduce casi en exclusiva a la tracción total y al prestigio de la marca. Recomendable para quien ya tiene decidido que quiere un BMW y necesita tracción total sin llegar al M340i. Nota: 7,6/10.