BMW Serie 3 Touring 320d xDrive Touring

Es la 4.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.900 € más que la 318d Touring, que abre la gama.

El 320d xDrive Touring ocupa el cuarto escalón de una gama de nueve versiones. Comparte mecánica de 190 CV y 400 Nm con el 320d de tracción trasera, pero suma el reparto a las cuatro ruedas por 2.650 euros más (58.100 frente a 55.450 euros), a cambio de 60 kg extra y un consumo WLTP que sube de 5,1 a 5,4 l/100 km. Frente al 318d (150 CV, 52.200 euros) ofrece 40 CV y 80 Nm más por 5.900 euros adicionales, una diferencia que se nota en autopista. Por debajo del 330i xDrive (245 CV, 61.100 euros) queda como la opción diésel de referencia antes de entrar en el terreno de los gasolina de mayor cilindrada.

En el mercado español compite con el Mercedes Clase C 220 d Estate (200 CV, 56.620 euros), que cuesta 1.480 euros menos, tiene 10 CV más y una autonomía WLTP superior en 342 km, aunque nuestra versión conserva algo más de maletero y pesa 55 kg menos. El Audi A5 Avant (204 CV, 55.010 euros) también se coloca por debajo en precio y consumo, con 52 litros más de maletero. El Skoda Superb Combi (193 CV, 54.200 euros) resulta el más barato de los tres rivales y el que más espacio de carga ofrece, con 190 litros más que el BMW, aunque con 400 Nm iguales y 3 CV de diferencia apenas perceptible.

El equipamiento de serie incluye cuadro digital de 12,3 pulgadas, pantalla central táctil de 14,9 pulgadas, climatizador de tres zonas, faros LED y cámara trasera, un nivel similar al resto de la gama media. Las llantas de 17 pulgadas, modestas para el segmento, ayudan a mantener el consumo a raya. La etiqueta ECO y la garantía de 3 años son comunes a todas las versiones diésel del Serie 3 Touring.

Pensado para quien recorre muchos kilómetros al año, a menudo en carretera o autopista, y valora la tracción total por circular en zonas con lluvia, nieve o firme irregular. Encaja en perfiles de empresa o familias que necesitan seguridad añadida sin renunciar al consumo contenido del diésel. Quien no circule habitualmente en condiciones de baja adherencia puede prescindir del xDrive y ahorrar 2.650 euros con el 320d de tracción trasera.

Dentro de la gama, el 320d xDrive es una opción razonable para quien de verdad necesita tracción total, pero no la versión más eficiente del catálogo: el 320d de propulsión trasera ofrece las mismas cifras de potencia y par por menos dinero y menos consumo. Frente a los rivales, el Mercedes Clase C 220 d Estate y el Audi A5 Avant presionan con mejor autonomía y precio inferior. Lo recomendamos a quien circule en condiciones exigentes de adherencia; para el resto, el ahorro de prescindir del xDrive compensa. Nota: 7,7/10.