El BMW iX2 es un coche que funciona bien en su contexto: un SUV compacto eléctrico pensado para uso mayoritariamente urbano y periurbano, donde su agilidad y consumo controlado brillan. La versión xDrive30 de 313 CV acelera con soltura (5,6 segundos en 0-100), el comportamiento dinámico es firme sin ser incómodo, y la dirección responde con precisión. En ciudad y carreteras secundarias es un coche agradable de conducir, con un tamaño manejable (4,55 metros) y un maletero de 525 litros que cumple su función.
El problema real es la batería de 65,2 kWh útiles. En uso mixto, el consumo real oscila entre 16 y 20 kWh/100 km según condiciones, lo que traduce en autonomías reales de 320-400 km. Para quien haga dos o tres viajes largos al año, eso es manejable; para quien necesite un coche versátil que sea su único vehículo, la xDrive30 se queda corta. El eDrive20 de 204 CV es más eficiente pero pierde tracción total y prestaciones, sin que el ahorro de precio lo compense.
El precio es el talón de Aquiles. A 58.800 euros la xDrive30, compite directamente con el Audi Q4 Sportback e-tron 45 (286 CV) y el Mercedes-Benz EQA 350 4MATIC (292 CV), que ofrecen más autonomía y capacidad de batería por dinero similar. BMW ha optado por un planteamiento más deportivo que práctico, lo que es coherente con su marca pero no con el segmento SUV, donde el espacio y la versatilidad importan.
El iX2 es para conductores urbanos que hacen menos de 15.000 km anuales, con desplazamientos diarios de hasta 100 km y viajes largos ocasionales (máximo dos o tres al año). Ideal si tienes punto de carga en casa o trabajo. No es recomendable para quien necesite un coche versátil como único vehículo, para familias con niños que requieran espacio trasero, o para quien haga viajes frecuentes de más de 400 km. Tampoco para conductores que prioricen el máximo espacio interior: un Skoda Enyaq o un Volkswagen ID.5 ofrecen más habitabilidad por menos dinero.
El BMW iX2 es un coche competente que cumple bien su propósito en ciudad, pero pide demasiado dinero por una batería que no alcanza para ser versátil. La xDrive30 es rápida y ágil, pero su autonomía real la limita a un público muy específico. Si buscas un SUV eléctrico compacto para uso mayoritariamente urbano con presupuesto de 50.000 euros, hay opciones más prácticas. Si quieres deportividad eléctrica, el iX2 la ofrece, pero a un precio que no termina de justificarse. Nota: 7.3/10.
| Precio | 51.300 EUR - 58.800 EUR |
| Potencia | 204 - 313 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4554 mm |
| Peso | 1960 kg |
| Maletero | 525 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 170 km/h |
| 0-100 | 8.6 s |
| Origen | Alemania |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| eDrive20 | 204 | 51.300 EUR | 14.3 |
| xDrive30 | 313 | 58.800 EUR | 15.3 |