El Jeep Compass 2025 llega con cambios reales: plataforma STLA Medium compartida con Peugeot, electrificación en toda la gama (microhíbrido, PHEV y eléctrico puro) y un interior sensiblemente mejorado respecto a generaciones anteriores. El maletero de 541 litros es genuinamente amplio para el segmento, y los asientos delanteros merecen mención especial. Sin embargo, el coche sigue siendo un SUV de tracción delantera en versiones de acceso, lo que contradice el ADN aventurero que Jeep intenta vender. El nombre Jeep promete capacidad off-road; la realidad es un compacto urbano con pretensiones.
La gama motriz es variada pero con matices. El microhíbrido de 145 CV es un parche: 1.2 turbo tricilíndrico que apenas justifica su presencia en un coche de 32.600 euros. El PHEV de 225 CV (300 Nm) es la opción más sensata si tienes punto de carga en casa: 72-73 km de autonomía real eléctrica y consumo WLTP de 2,7 l/100 km son cifras creíbles. Los eléctricos (213 CV con 74 kWh, 231 CV con 96 kWh) ofrecen autonomía real de 410 y 585 km respectivamente, pero el precio sube rápido: de 42.800 a 60.350 euros. La versión 4xe de 375 CV con tracción total es la única que justifica el nombre Jeep, pero cuesta 60.350 euros.
El problema real no es la mecánica, sino la reputación. Generaciones anteriores acumulan quejas recurrentes: problemas de electrónica pasada la garantía, fallos en la barra estabilizadora, pantallas defectuosas y costes de reparación desproporcionados. Esta nueva generación comparte plataforma con Peugeot, lo que mejora la disponibilidad de piezas, pero es demasiado pronto para afirmar que los problemas han desaparecido. EuroNCAP le da 4 estrellas (2025), correcto pero no excepcional frente a rivales como Mazda CX-5. El precio es agresivo en acceso, pero sube mucho en versiones equipadas, y la relación valor/precio se deteriora conforme subes de nivel.
Conductor de 30-50 años que busca un SUV diferente, con espacio para familia o mascotas, uso mixto ciudad-carretera. Ideal si tienes punto de carga en casa y optas por el PHEV: 72 km eléctricos cubren la mayoría de desplazamientos urbanos. No es para quien busca capacidad off-road real (solo la versión 4xe la ofrece) ni para quien prioriza seguridad pasiva máxima. Evítalo si planeas mantenerlo más allá de la garantía sin estar dispuesto a pagar reparaciones de electrónica caras.
El Compass 2025 es un SUV competente que hace bien su trabajo en ciudad y carretera, pero no es el salto generacional que Jeep promete. La plataforma nueva y la electrificación son bienvenidas, pero el legado de fiabilidad irregular sigue siendo una sombra. El PHEV es la opción más sensata; el microhíbrido es un recorte de costes, y los eléctricos suben de precio rápidamente. Recomendable si buscas espacio, practicidad y diferenciación visual, pero sin ilusiones sobre capacidades off-road ni fiabilidad a largo plazo. Nota: 7.3/10.
| Precio | 32.541 EUR - 60.350 EUR |
| Potencia | 145 - 375 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | hibrido_enchufable, gasolina, electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4552 mm |
| Peso | 1635 kg |
| Maletero | 541 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 188 km/h |
| 0-100 | 10.3 s |
| Origen | Estados Unidos |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Altitude e-Hybrid 145 CV | 145 | 32.541 EUR | 5.6 |
| Summit e-Hybrid 145 CV | 145 | 35.167 EUR | 5.6 |
| Altitude e-Hybrid Plug-In 225 CV | 224 | 39.231 EUR | 2.0 |
| Summit e-Hybrid Plug-In 225 CV | 224 | 42.171 EUR | 2.0 |
| Altitude Eléctrico 74 kWh 213 CV | 213 | 42.741 EUR | 17.5 |
| Summit Eléctrico 74 kWh 213 CV | 213 | 45.692 EUR | 18.2 |
| Upland 4xe Eléctrico 96 kWh 375 CV | 375 | 56.849 EUR | 20.1 |
| Summit Eléctrico 96 kWh 231 CV | 231 | 57.350 EUR | 18.4 |
| Overland 4xe Eléctrico 96 kWh 375 CV | 375 | 60.350 EUR | 20.2 |