Jeep Compass Altitude e-Hybrid Plug-In 225 CV

Es la 3.ª de 10 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.690 € más que la Altitude e-Hybrid 145 CV, que abre la gama.

El Altitude e-Hybrid Plug-In 225 CV es la versión enchufable de entrada del Compass, posicionada entre el microhíbrido de 145 CV (32.541 euros) y el Summit PHEV (42.171 euros). Comparte mecánica con el Summit pero pierde equipamiento y acabados por 2.940 euros menos. Frente a la gama eléctrica del mismo Compass, este PHEV ofrece mayor autonomía total (94 km eléctricos más 982 km con gasolina) pero con la complejidad de dos motores y mayor peso (1.994 kg).

El motor 1.6 turbo de 224 CV con 300 Nm entrega un rendimiento equilibrado: 8,0 segundos en 0-100 km/h y 216 km/h de velocidad máxima. En modo eléctrico, la batería de 17,9 kWh proporciona 94 km de autonomía WLTP (73 km reales estimados), suficiente para desplazamientos urbanos diarios pero no generoso. El consumo combinado de 2,0 l/100 km WLTP es optimista; sin batería, el coche gasta 8,2 l/100 km, cifra que refleja el sobrepeso del sistema híbrido. Frente al Peugeot 3008 Allure Exclusive PHEV (40.210 euros, 226 CV, 81 km autonomía WLTP), el Jeep cuesta 979 euros más por 2 CV menos y 13 km más de autonomía eléctrica. El Citroën C5 Aircross PHEV (40.990 euros) es 1.759 euros más barato, ofrece 96 km de autonomía WLTP y maletero de 565 litros frente a los 541 del Compass. La etiqueta DGT de 0 emisiones permite circulación sin restricciones en ciudades con limitaciones.

El equipamiento incluye pantalla central de 16 pulgadas con CarPlay/Android Auto inalámbricos, cuadro digital de 10,25 pulgadas, climatizador bizona, conducción autónoma nivel 2 y llantas de aleación de 19 pulgadas. Los acabados de tela y plásticos duros en el salpicadero restan sensación de calidad respecto a rivales franceses. La garantía de 3 años es estándar pero no destaca en un segmento donde Ebro ofrece 7 años.

Comprador que realiza desplazamientos urbanos diarios de hasta 70 km y necesita autonomía de gasolina para viajes ocasionales sin planificar carga. Ideal para quien prioriza etiqueta DGT 0 emisiones y conducción autónoma nivel 2. No es la opción para quien busca máxima eficiencia económica (rivales franceses son más baratos) ni para quien necesita maletero generoso o acabados premium. Sobra para quien solo hace ciudad (mejor un eléctrico puro); falta para quien viaja frecuentemente sin acceso a carga rápida.

El Altitude PHEV es un enchufable competente pero mal posicionado en precio. Ofrece motor potente y autonomía eléctrica útil, pero el Peugeot 3008 PHEV cuesta menos, el Citroën C5 Aircross PHEV es más barato y espacioso, y el Opel Grandland eléctrico (48.090 euros) proporciona 692 km de autonomía WLTP sin complejidad mecánica. Solo se justifica si la marca Jeep es determinante o si el cliente rechaza los rivales franceses. Para la mayoría, el Peugeot 3008 PHEV es la opción más sensata del segmento. Nota: 7.2/10.