BMW iX2 xDrive30

Es la 2.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 7.500 € más que la eDrive20, que abre la gama.

El xDrive30 es el escalón superior de una gama de solo dos versiones del iX2. Frente al eDrive20 de 204 CV y tracción delantera, aquí BMW añade un segundo motor, tracción total y 109 CV más (313 CV frente a 204), con un salto de potencia que se nota en el 0-100: 5,6 segundos frente a los 8,6 del eDrive20. El precio también sube, de 51.300 a 58.800 euros, 7.500 euros más por un coche sensiblemente más rápido pero con la misma autonomía real estimada de 395 km, porque ambas versiones comparten batería de 65,2 kWh. Es la versión para quien quiera prestaciones, no la que más rinde por euro invertido en la gama.

El par de 494 Nm permite una entrega inmediata desde parado, propia de la tracción total, y en vía rápida resulta la variante más solvente de las dos. Frente al Peugeot 3008 E-3008 GT Dual Motor (325 CV, 52.160 euros), el BMW cuesta 6.640 euros más y tiene 12 CV menos, aunque consume 2,3 kWh/100 km menos en el ciclo WLTP y ofrece 30 km más de autonomía real estimada. Contra su hermano mecánico, el BMW iX1 xDrive30 (57.300 euros, mismas cifras de potencia y aceleración), el iX2 cuesta 1.500 euros más por 35 litros más de maletero, una diferencia que no justifica por sí sola elegir la carrocería coupé si el espacio es prioridad.

El equipamiento de serie incluye suspensión adaptativa, climatizador bizona, asientos delanteros con calefacción, cuadro digital de 10,25 pulgadas y pantalla táctil de 10,7 pulgadas, llantas de 17 pulgadas y carga CC de hasta 130 kW. Es un nivel de dotación completo que no necesita opciones adicionales para resultar funcional, aunque llantas de solo 17 pulgadas en la versión más cara de la gama resulta un planteamiento conservador para el posicionamiento deportivo que sugiere el acabado M Sport de la dirección.

Esta versión encaja en quien busca un SUV coupé compacto eléctrico con prestaciones reales, uso mixto de ciudad y carretera, y que valore la tracción total sobre el ahorro inicial. No es la elección para quien prioriza la autonomía por encima de todo, porque la batería de 65,2 kWh se queda por debajo de rivales como el Volkswagen ID. Tiguan o el Audi Q4. Tampoco es la opción más razonable si el presupuesto es ajustado, dado que el eDrive20 ofrece la misma plataforma y espacio por 7.500 euros menos.

El xDrive30 es la versión con sentido dentro de la gama del iX2 si lo que se busca es la tracción total y las prestaciones, pero no es la más eficiente en relación calidad-precio: el BMW iX1 xDrive30 ofrece las mismas cifras mecánicas por 1.500 euros menos, y el BYD ATTO 3 EVO Design iguala potencia y autonomía real por 22.480 euros menos con más garantía. Como SUV coupé eléctrico de firma alemana cumple con solvencia, pero obliga a pagar un sobrecoste por la carrocería que no se traduce en más espacio ni en más autonomía. Nota: 7,6/10.