El Outback compensa un precio de acceso más bajo que sus rivales y una garantía de cinco años con el consumo y la aceleración más flojos de la comparativa.
El Subaru Outback se plantea como una alternativa a los familiares premium con tracción total de serie en sus cuatro versiones, algo que ni el Skoda Superb Combi ni el Volkswagen Passat Variant ofrecen de fábrica. Su precio de acceso de 40.400 euros queda por debajo de los seis rivales que hemos comparado, que van de los 46.330 euros del Passat hasta los 52.500 del BMW Serie 3 Touring, y su garantía de cinco años dobla o casi triplica los dos o tres años de esos mismos rivales. Nuestra base sitúa su relación precio por caballo, 239 euros, en primer lugar de los diez rivales directos de su segmento.
El reverso de esa ecuación aparece en cuanto se mira el motor 2.5 atmosférico de 169 CV y 252 Nm. Sin turbo y con cambio automático, resulta sencillo mecánicamente, pero su consumo homologado de 8,6 l/100 km queda muy por encima de los 5,0 a 6,8 l/100 km WLTP de los seis rivales comparados, y en uso real es razonable esperar cifras de dos dígitos. La aceleración de 10,2 segundos hasta 100 km/h es también la más lenta de la comparativa, frente a los 7,6 segundos del BMW Serie 3 Touring o el Volvo V60. El peso, entre 1.716 y 1.741 kg según la versión, tampoco ayuda frente a los 1.573 kg del Superb Combi.
El maletero de 522 litros es un punto intermedio: supera a los 500 del BMW, los 519 del Volvo y a los premium alemanes en general, pero se queda 168 litros por debajo de los 690 del Skoda y el Volkswagen. Nuestra puntuación de equipamiento de serie, un 1,6 sobre 10 frente a las 17 gamas de dos volúmenes de este tamaño, confirma que la dotación no acompaña al resto de la propuesta.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 2.750 € más que la 2.5i Active, y a cambio se lleva esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 40.400 € | 2 de 10 | Skoda Octavia Combi · 38.300 € |
| Coste por 100 km | 18,26 € | 10 de 10 | Mercedes-Benz CLA Shooting Brake · 10,62 € |
| Maletero | 522 litros | 5 de 10 | Skoda Superb Combi · 690 litros |
| Aceleración 0-100 | 10,2 s | 10 de 10 | Mercedes-Benz Clase C Estate · 7,5 s |
| Potencia | 169 CV | 5 de 10 | Mercedes-Benz Clase C Estate · 218 CV |
| Garantía | 5 años | 1 de 10 | Subaru Outback · 5 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 10 | Subaru Outback · 5 estrellas |
| Peso | 1.716 kg | 6 de 10 | Skoda Octavia Combi · 1.403 kg |
| Precio por caballo | 239 €/CV | 1 de 10 | Subaru Outback · 239 €/CV |
| Energía al año | 2.739 € | 10 de 10 | Mercedes-Benz CLA Shooting Brake · 1.593 € |
| Coste total a 5 años | 44.789 € | 2 de 10 | Skoda Octavia Combi · 40.652 € |
| Lo que pierde en 5 años | 21.452 € | 1 de 10 | Subaru Outback · 21.452 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la 2.5i GLP Active (2.650 € más) gana 10: Cámara de visión periférica, Retrovisores exteriores con calefacción, Asientos delanteros con ajuste eléctrico (conductor 10 posiciones/ acompañante 8 posiciones) con memoria, Función de memoria en asiento del conductor, Retrovisores exteriores plegables automáticamente, Techo solar automático....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Lo recomendaríamos a quien recorra carreteras secundarias o de montaña con regularidad, valore la tracción total permanente por encima del consumo y no le importe pagar más en repostajes a cambio de un precio de compra contenido y una garantía larga. No es la opción para quien haga sobre todo autovía o busque el menor gasto anual posible: ahí, el Passat Variant o el Superb Combi rinden más por menos combustible.
El Outback tiene un planteamiento coherente, tracción total de serie, garantía de cinco años y un precio de acceso por debajo de sus seis rivales directos, pero lo paga con el consumo y la aceleración más flojos de la comparativa y un equipamiento de serie que nuestra base puntúa con un 1,6 sobre 10 frente a su segmento. La versión GLP Active, por 2.750 euros más, cambia la etiqueta de C a ECO y es la que compensa pagar de más dentro de la gama. Nota: 6,4/10.
| Potencia | 169 CV |
| Par | 252 Nm |
| Cilindrada | 2.498 cc |
| Autonomía homologada | 732 km |
| Depósito | 63 l |
| Longitud | 4.870 mm |
| Anchura | 1.875 mm |
| Altura | 1.675 mm |
| Peso | 1.716 — 1.741 kg |
| Maletero | 522 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 10,2 s |
| Velocidad máxima | 193 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 5 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| 2.5i Active | 169 | Gasolina | 8,6 l/100 | 40.400 € |
| 2.5i GLP Active | 169 | GLP | — | 43.150 € |
| 2.5i Touring | 169 | Gasolina | 8,6 l/100 | 45.800 € |
| 2.5i GLP Touring | 169 | GLP | — | 48.550 € |
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