El Crosstrek ofrece tracción total de serie y una garantía de cinco años, pero un maletero de 315 litros y un consumo homologado de 7,7 l/100 km lo dejan por detrás de casi toda su competencia.
El Subaru Crosstrek llega a España con una propuesta muy definida: tracción total permanente, una mecánica atmosférica de 2.0 litros con 136 CV y 182 Nm de par, y un precio de entrada de 32.500 euros para la versión 2.0i Active. El problema aparece al comparar cifras con el resto del segmento SUV de 4,2 a 4,5 metros: en nuestra base queda 9.o de 10 en par motor y 10.o de 10 tanto en maletero (315 litros) como en CO2 emitido en 600 km (128,1 kg) e impuesto de matriculación (2.386 euros). Son datos que pesan en el bolsillo y en el uso diario.
El consumo WLTP de 7,7 l/100 km es alto para una hibridación full de 136 CV: el Toyota Corolla Cross Hybrid, con 140 CV, homologa 5,0 l/100 km, y el KIA Niro HEV, con 138 CV, se queda en 4,5 l/100 km. Ambos rivales, además, superan los 720 km de autonomía WLTP frente a los 623 km del Crosstrek, y el KIA Niro cuesta 1.925 euros menos en su versión de acceso. El maletero de 315 litros se queda muy por debajo de los 473 litros del Corolla Cross, los 430 del Niro o los 540 del BMW X1, lo que limita su practicidad como familiar.
A su favor: la garantía de 5 años supera a la de dos años que ofrecen BMW X1 y Volkswagen Tiguan, y el equipamiento de serie (112 elementos, 2.o de 10 en nuestra comparativa) es generoso. La tracción total permanente en las tres versiones es un argumento real para quien circule en zonas de nieve o pistas sin asfaltar, algo que ninguno de sus rivales directos ofrece de serie.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Ninguna versión de la gama compensa lo que cuesta de más: la de entrada es la que mejor sale.
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 32.500 € | 7 de 10 | Dacia Bigster · 24.990 € |
| Coste por 100 km | 15,71 € | 9 de 10 | Dacia Bigster · 8,24 € |
| Maletero | 315 litros | 10 de 10 | Dacia Bigster · 609 litros |
| Aceleración 0-100 | 10,8 s | 8 de 10 | BMW X1 · 9,2 s |
| Potencia | 136 CV | 8 de 10 | Jaecoo 7 · 147 CV |
| Garantía | 5 años | 2 de 9 | Jaecoo 7 · 7 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 10 | Subaru Crosstrek · 5 estrellas |
| Peso | 1.670 kg | 8 de 9 | Toyota Corolla Cross · 1.380 kg |
| Precio por caballo | 239 €/CV | 7 de 10 | Dacia Bigster · 178 €/CV |
| Energía al año | 2.357 € | 9 de 10 | Dacia Bigster · 1.235 € |
| Coste total a 5 años | 35.516 € | 5 de 10 | Dacia Bigster · 27.392 € |
| Lo que pierde en 5 años | 16.740 € | 2 de 10 | Dacia Bigster · 12.975 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la 2.0i Active (2.000 € más) gana 7: Asistente de luz de carretera, Retrovisor interior con antideslumbramiento automático, Asiento del conductor con ajuste lumbar, Asientos delanteros con ajuste de altura, Asientos delanteros con ajuste eléctrico (10 posiciones conductor, 8 acompañante), Puertos USB (tipo A y C) delante y detrás....
Frente a la 2.0i Field (3.000 € más) gana 2: Techo solar eléctrico, Tapicería de cuero.
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Encaja en quien vive en zonas rurales o de montaña, con nieve o pistas frecuentes, y necesita tracción total permanente sin depender de un SUV grande. También en quien valora la garantía larga por encima de la eficiencia. No es la opción para quien busca maletero amplio para uso familiar, ni para quien prioriza el consumo o el coste total de propiedad, donde queda 5.o de 10 con 36.523 euros a cinco años.
El Crosstrek cumple en un terreno muy concreto -tracción total permanente y garantía larga- pero flaquea en casi todo lo demás frente a sus rivales directos: peor maletero, peor consumo, peor par motor y el impuesto de matriculación más alto de la comparativa. Ninguna de sus tres versiones compensa lo que cuesta frente a la de entrada, y frente al KIA Niro o el Toyota Corolla Cross, que ofrecen más autonomía y menos consumo por precios similares o inferiores, cuesta defender la compra salvo que la tracción total sea una necesidad real. Nota: 5,2/10.
| Potencia | 136 CV |
| Par | 182 Nm |
| Cilindrada | 1.995 cc |
| Autonomía homologada | 623 km |
| Depósito | 48 l |
| Batería | 0,6 kWh |
| Longitud | 4.495 mm |
| Anchura | 1.800 mm |
| Altura | 1.600 mm |
| Peso | 1.670 kg |
| Maletero | 315 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 10,8 s |
| Velocidad máxima | 198 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 5 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| 2.0i Active | 136 | Híbrido | 7,7 l/100 | 32.500 € |
| 2.0i Field | 136 | Híbrido | 7,7 l/100 | 34.500 € |
| 2.0i Touring | 136 | Híbrido | 7,7 l/100 | 37.500 € |
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