Subaru Crosstrek 2.0i Active

Es la 1.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El 2.0i Active es la puerta de entrada al Crosstrek y comparte mecánica, carrocería y maletero con el Field (34.500 euros) y el Touring (37.500 euros): los 136 CV, los 182 Nm de par y los 315 litros de maletero son idénticos en toda la gama. La diferencia entre versiones está solo en el nivel de equipamiento y los acabados interiores, no en las prestaciones. Esto convierte al Active en la opción más razonable desde el punto de vista económico: quien quiera este Crosstrek por su tracción total y su planteamiento todocamino no gana nada en dinámica pagando 2.000 o 5.000 euros más por el Field o el Touring.

La mecánica de 136 CV con hibridación suave y cambio automático firma un 0 a 100 de 10,8 segundos, que se nota al adelantar o al cargar el coche en carretera de montaña. El Toyota Corolla Cross Style Hybrid 140, con tracción solo delantera, acelera 0,8 segundos antes y homologa 5,0 l/100 km frente a los 7,7 l/100 km del Crosstrek, una diferencia de 2,7 l/100 km en el ciclo WLTP a favor del japonés generalista. El KIA Niro HEV Concept, también de tracción delantera, homologa 4,5 l/100 km y ofrece 310 km más de autonomía WLTP. La tracción total de serie explica buena parte de esa penalización en consumo, y es también su principal argumento frente a esos dos rivales.

Por 32.500 euros, el Active ya incluye llantas de 17 pulgadas, control de crucero adaptativo, asistente de centrado de carril, cámara trasera, climatizador bizona, asientos delanteros calefactados y una pantalla táctil de 11,6 pulgadas con CarPlay y Android Auto inalámbricos. Es un nivel de equipamiento de seguridad notable para la entrada de gama, con etiqueta ECO y garantía de 5 años.

Pensado para quien necesita tracción total real para nieve, pista o montaña y no quiere pagar de más por acabados que no cambian ni la potencia ni el maletero. Encaja en un conductor de uso mixto urbano e interurbano, sin grandes necesidades de carga, que valora la seguridad activa de serie por encima del espacio de maletero o la aceleración. No es la opción para quien recorra muchos kilómetros de autovía con prisa, ni para quien priorice el consumo por encima de todo.

Dentro de la gama Crosstrek, el Active es la versión más sensata: ni el Field ni el Touring aportan más potencia ni más maletero, solo acabados, así que pagar de más por ellos solo se justifica si se valora el confort añadido. Frente al mercado, su argumento es la tracción total a un precio ajustado, pero su motor se queda corto en prestaciones y consumo frente al Corolla Cross o el Niro, ambos de tracción delantera. Lo recomendaríamos a quien realmente use el todocamino en condiciones adversas; para uso exclusivamente urbano o de autovía, el Corolla Cross da más por menos consumo. Nota: 7,4/10.