El Subaru E-Outback es un ejercicio de coherencia que otros fabricantes no se atreven a intentar: un coche eléctrico que promete ser un familiar práctico y capaz fuera del asfalto, y lo cumple. Con 633 litros de maletero, tracción total en la versión 4x4 y una altura de 1.675 mm, es un coche pensado para quien necesita espacio y versatilidad sin renunciar a la electrificación. Los 381 CV de la versión 4x4 aceleran de 0 a 100 en 4,5 segundos, lo que es más que suficiente para un familiar. La autonomía real estimada de 467 km en la versión 2x2 y 413 km en la 4x4 es aceptable para viajes largos con paradas de carga razonables.
El problema es el precio. A partir de 44.000 euros por la versión de 227 CV y 47.000 por la 4x4, el E-Outback pide dinero de premium sin ofrecer acabados de premium. El interior es funcional pero sencillo, con plásticos duros que no justifican el sobrecoste frente a rivales como el Skoda Enyaq o el Volkswagen ID.Buzz. La pantalla multimedia es básica, los materiales son austeros y la sensación general es la de un coche que ha priorizado la mecánica sobre la experiencia del usuario. Subaru ha hecho bien su trabajo en lo que promete, pero ha dejado fuera lo que el cliente espera pagar a este precio.
Es un coche honesto que merece respeto por su planteamiento diferente. Pero en un mercado donde el Enyaq ofrece más refinamiento por menos dinero y el ID.Buzz promete más espacio, el E-Outback se queda en tierra de nadie: demasiado caro para ser práctico, demasiado austero para ser premium.
El E-Outback es para familias que necesitan espacio real, tracción total y no quieren renunciar a la electrificación, pero que aceptan un interior austero a cambio de practicidad. Ideal para quien hace viajes largos con paradas de carga planificadas y valora la capacidad de aventura sobre la sofisticación. No es para quien busca lujo o tecnología multimedia avanzada, ni para quien necesita máxima autonomía sin compromisos.
El Subaru E-Outback es un coche diferente que hace bien lo que promete: un familiar eléctrico con capacidad real. Pero pide demasiado dinero por lo que ofrece. A este precio, el Skoda Enyaq es más refinado, el Volkswagen ID.Buzz más versátil y el Tesla Model Y más rápido. El E-Outback merece consideración si la aventura y el espacio son prioridades absolutas, pero no es la mejor opción de valor. Nota: 7.6/10.
| Precio | 44.000 EUR - 47.000 EUR |
| Potencia | 227 - 381 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | Eléctrico |
| Transmision | automatica |
| Tracción | delantera |
| Longitud | 4845 mm |
| Peso | 2080 kg |
| Maletero | 633 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. máxima | 180 km/h |
| 0-100 | 7.3 s |
Pincha en una versión para ver sus números y lo que cuesta llevarla.
| Versión | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Field 167 kW (227 CV) 75 kWh 4x2 | 227 | 44.000 EUR | |
| Field 280 kW (381 CV) 75 kWh 4x4 | 381 | 47.000 EUR | 15.4 |
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