El BYD Seal U reparte equipamiento y garantía a manos llenas, pero le falla el maletero, el punto que más se le pide a un SUV de casi 4,8 metros.
El Seal U llega con cinco versiones entre 34.240 y 40.491 euros, dos motorizaciones (híbrido enchufable y eléctrico puro) y potencias de 218 a 324 CV. Nuestra base sitúa la gama en un 7,3 sobre 10 frente a las 114 gamas de SUV de 4,5 a 4,8 metros del mercado español, con dos apartados que tiran hacia arriba con fuerza: equipamiento de serie (8,8/10, 126 elementos, el más completo de los diez rivales comparados con la versión de acceso) y garantía (8,9/10, 6 años, la mejor del grupo). El precio de entrada, 34.240 euros, queda segundo más barato de esos nueve rivales directos.
El problema aparece en cuanto se mide el espacio: 425 litros de maletero en la mayoría de versiones (450 en la DM-i Comfort), el peor dato de los diez rivales comparados y muy por debajo del Skoda Kodiaq (725 litros) o el Peugeot 5008 (748 litros), ambos PHEV de precio similar. Las prestaciones tampoco acompañan en la versión de acceso: 8,9 segundos de 0 a 100 y 300 Nm de par, noveno y último puesto respectivamente entre los rivales comparados. La DM-i Design AWD corrige parte de esto con 324 CV, 550 Nm y 5,9 segundos, cifras que sí compiten con un Mazda CX-60 (328 CV, 5,8 s) o un Mitsubishi Outlander PHEV (306 CV), aunque a costa de 2.175 kg de peso.
En eléctrico puro, la autonomía real declarada va de 360 km en la Comfort a 425 km en la Design, con cargas de 115 y 140 kW respectivamente. La Design es, según nuestro propio cálculo, la única versión que compensa pagar de más dentro de la gama: 3.005 euros sobre la Comfort a cambio de 3 elementos adicionales, 25 kW más de carga y 65 km más de autonomía. Las otras dos versiones intermedias no alcanzan ese mínimo para justificar el sobreprecio.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 3.005 € más que la Comfort, y a cambio se lleva esto:
Y pierde esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 34.240 € | 2 de 10 | Geely Starray · 33.490 € |
| Coste por 100 km | 11,18 € | 3 de 10 | Bestune Joyee 07 · 10,35 € |
| Maletero | 425 litros | 10 de 10 | Volkswagen Tayron · 750 litros |
| Aceleración 0-100 | 8,9 s | 9 de 10 | Bestune Joyee 07 · 6,9 s |
| Potencia | 218 CV | 5 de 10 | Geely Starray · 262 CV |
| Garantía | 6 años | 1 de 10 | BYD Seal U · 6 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 8 | BYD Seal U · 5 estrellas |
| Peso | 2.015 kg | 9 de 10 | Geely Starray · 1.805 kg |
| Precio por caballo | 157 €/CV | 3 de 10 | Geely Starray · 128 €/CV |
| Energía al año | 1.677 € | 3 de 10 | Bestune Joyee 07 · 1.552 € |
| Coste total a 5 años | 43.274 € | 4 de 10 | Geely Starray · 37.632 € |
| Lo que pierde en 5 años | 27.151 € | 5 de 10 | Geely Starray · 22.130 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la DM-i Comfort (1.246 € más) gana 8: Filtro de aire PM 2.5, Función Follow me home, Iluminación ambiental monocromo, 9 altavoces, Pantalla táctil de 32,5 cm (12,8") con rotación eléctrica, Carga CC hasta 115 kW....
Frente a la Comfort (754 € más) gana 13: Head-up Display, Tracción a las cuatro ruedas, Encendido y parada automática del motor térmico, Iluminación ambiental en color, Limpiaparabrisas automático, Luz dinámica de bienvenida....
Frente a la DM-i Design AWD (2.251 € más) gana 4: Pantalla táctil de 39,6 cm (15,6") con rotación eléctrica, Carga CC hasta 140 kW, Cargador integrado de 11 kW, Función V2L.
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Recomendable para quien busca un SUV familiar de uso mixto, con trayectos diarios cortos que aprovechen la autonomía eléctrica de los PHEV o la del eléctrico puro, y que priorice equipamiento de serie y garantía por encima de un maletero amplio. No es la opción para quien necesita cargar con frecuencia equipaje voluminoso, transportar bicicletas o hacer viajes largos con maletas, ni para quien busque prestaciones ágiles en la versión de acceso.
El Seal U cumple como propuesta de equipamiento y garantía a un precio competitivo, pero traiciona una de las razones de ser de un SUV de casi 4,8 metros: el espacio de carga. Con 425 litros de maletero, queda por detrás de rivales PHEV de precio similar que ofrecen 300 litros más. La versión Design, la única que compensa pagar de más según nuestros cálculos, es la más recomendable si la prioridad es la autonomía eléctrica real. Para quien necesite maletero grande, hay mejores opciones en este mismo precio. Nota: 7,0/10.
| Potencia | 218 — 324 CV |
| Par | 300 — 550 Nm |
| Cilindrada | 1.497 — 1.498 cc |
| Autonomía homologada | 70 — 500 km |
| Depósito | 60 l |
| Batería | 19,1 — 92,6 kWh |
| Carga rápida | 18 — 140 kW |
| Longitud | 4.775 — 4.785 mm |
| Anchura | 1.890 mm |
| Altura | 1.668 — 1.670 mm |
| Peso | 2.015 — 2.222 kg |
| Maletero | 425 — 450 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 5,9 — 9,6 s |
| Velocidad máxima | 170 — 180 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 6 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| DM-i Boost | 218 | Híbrido enchufable | 2,2 l/100 | 34.240 € |
| DM-i Comfort | 218 | Híbrido enchufable | 1,5 l/100 | 36.240 € |
| Comfort | 218 | Eléctrico | 19,9 kWh/100 | 37.486 € |
| DM-i Design AWD | 324 | Híbrido enchufable | 3,2 l/100 | 38.240 € |
| Design | 218 | Eléctrico | 20,5 kWh/100 | 40.491 € |
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