El BYD Seal 6 gana la partida del precio y del consumo, pero se queda atrás en prestaciones y en equipamiento de serie frente a sus rivales directos.
El Seal 6 llega con dos versiones de mecánica enchufable, 184 y 212 CV, y un argumento claro: cuesta menos que sus rivales directos y consume menos. A precio, es el más barato de los cuatro comparados (31.790 euros frente a los 41.450 del Peugeot 408, los 52.900 del Skoda Superb y los 60.450 del BMW Serie 3), y su consumo con la batería descargada, de 5,7 l/100 km en la Boost y 6,1 l/100 km en la Comfort, queda muy por debajo de los 7,3-8,9 l/100 km que declaran esos mismos rivales. El maletero de 491 litros también es el mayor del grupo, y la garantía de 6 años triplica los 2 años que ofrecen Skoda, Peugeot y BMW.
La otra cara es la de las prestaciones y el equipamiento. Los 8,9 segundos de la Boost en el 0-100 son los más lentos de los cuatro rivales, y su relación de 9,05 kg por caballo también queda por detrás de la mayoría. En equipamiento de serie, nuestra base registra 95 elementos, el número más bajo del grupo comparado. La autonomía eléctrica WLTP, de 55 km en la Boost y 105 km en la Comfort, se queda por debajo de los 140 km del Skoda Superb, aunque supera con holgura a la del Peugeot 408 (80 km) y a la del BMW 330e (101 km) en el caso de la versión más equipada.
Dentro de la propia gama, pagar los 4.000 euros de más por la Comfort tiene sentido: suma 28 CV, 50 km más de autonomía WLTP, 0,3 l/100 km menos de consumo con la batería vacía y 13 elementos de equipamiento adicionales. Es la versión que compensa el salto de precio.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 4.000 € más que la DM-i Boost, y a cambio se lleva esto:
Y pierde esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 31.790 € | 1 de 3 | BYD Seal 6 · 31.790 € |
| Coste por 100 km | 10,17 € | 1 de 3 | BYD Seal 6 · 10,17 € |
| Maletero | 491 litros | 1 de 3 | BYD Seal 6 · 491 litros |
| Aceleración 0-100 | 8,9 s | 3 de 3 | Peugeot 408 · 7,5 s |
| Potencia | 184 CV | 3 de 3 | Peugeot 408 · 241 CV |
| Garantía | 6 años | 1 de 3 | BYD Seal 6 · 6 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 3 | BYD Seal 6 · 5 estrellas |
| Peso | 1.665 kg | 1 de 3 | BYD Seal 6 · 1.665 kg |
| Precio por caballo | 173 €/CV | 2 de 3 | Peugeot 408 · 172 €/CV |
| Energía al año | 1.526 € | 1 de 3 | BYD Seal 6 · 1.526 € |
| Coste total a 5 años | 40.578 € | 1 de 3 | BYD Seal 6 · 40.578 € |
| Lo que pierde en 5 años | 25.208 € | 1 de 3 | BYD Seal 6 · 25.208 € |
Frente a sus 2 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la DM-i Boost (4.000 € más) gana 17: Ayuda de aparcamiento delantero, Cámara de visión 360º, Retrovisor interior con antideslumbramiento automático, Asiento del conductor con memoria de posición, Asientos delanteros con calefacción, Asientos delanteros ventilados....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Encaja en un conductor que hace trayectos urbanos e interurbanos frecuentes, con acceso a recarga habitual, y que prioriza gastar poco en combustible y mantenimiento frente a llegar antes o presumir de equipamiento. Sirve como coche familiar de tamaño berlina con maletero generoso. No lo recomendaríamos a quien busque prestaciones vivas o una dotación de serie amplia sin tener que subir de versión, porque ahí queda por detrás de sus rivales directos.
El Seal 6 no compite por sensaciones ni por equipamiento de serie, y en ambos terrenos pierde claramente frente a Skoda, Peugeot y BMW. Pero donde importa el bolsillo, gana con margen: precio más bajo, consumo más bajo, maletero más grande y garantía más larga. Para quien valore el coste total de uso por encima de la aceleración o de las prestaciones, es una opción a considerar con seriedad, sabiendo que la versión Comfort compensa el salto de precio dentro de la propia gama. Nota: 7,5/10.
| Potencia | 184 — 212 CV |
| Par | 300 Nm |
| Cilindrada | 1.498 cc |
| Autonomía homologada | 55 — 105 km |
| Depósito | 65 l |
| Batería | 10,1 — 19,0 kWh |
| Carga rápida | 26 kW |
| Longitud | 4.840 mm |
| Anchura | 1.875 mm |
| Altura | 1.495 mm |
| Peso | 1.665 — 1.765 kg |
| Maletero | 491 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 8,5 — 8,9 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 6 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| DM-i Boost | 184 | Híbrido enchufable | 2,3 l/100 | 31.790 € |
| DM-i Comfort | 212 | Híbrido enchufable | 1,5 l/100 | 35.790 € |
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