El BYD Sealion 7 es el coche con el que la marca china ha puesto todas sus cartas sobre la mesa en el segmento D SUV. Con 4.830 mm de longitud, 1.925 mm de anchura y un maletero de 520 litros, las dimensiones están a la altura de lo que promete. El interior, presidido por una pantalla giratoria de 15,6 pulgadas y con materiales agradables al tacto, genera una percepción de conjunto sólida y bien ensamblada. La garantía de 6 años para el vehículo es un argumento real, no de marketing, que habla de cierta confianza del fabricante en su propio producto. Hasta aquí, bien.
El problema empieza cuando arrancas con la intención de disfrutar la carretera. En ciudad y autopista el Sealion 7 se desenvuelve con aplomo: silencioso, confortable, con 380 Nm de par en la versión Comfort y hasta 690 Nm en las AWD que te pegan al asiento sin esfuerzo. Pero en cuanto la carretera se retuerce, el coche duda. La versión AWD pesa hasta 2.435 kg, y ese peso se nota en la dinámica: la dirección está excesivamente asistida, el coche tiende a balancearse en las curvas y la coordinación entre ejes en las versiones de tracción total no es todo lo precisa que cabría esperar a este precio. El Sealion 7 es un SUV rápido y cómodo al que no le gusta que le metan prisa — y debería haberlo vendido así desde el principio, sin pretensiones de coupé deportivo.
El consumo es el otro punto que no podemos ignorar. El WLTP del Excellence AWD es de 21,9 kWh/100 km — ya elevado de partida — y en autopista los datos reales publicados superan los 26 kWh/100 km. Eso sitúa la autonomía real estimada en 412 km para el Excellence, y en apenas 374 km para el Design AWD. Suficiente para el uso habitual, pero lejos del liderazgo en eficiencia que BYD prometía. En una marca que controla toda su cadena de valor —incluyendo la batería Blade— esperábamos más rigor en este apartado.
El perfil ideal es el de un conductor que hace entre 15.000 y 25.000 km al año con un uso mixto urbano e interurbano, viaja en familia con cierta frecuencia y prioriza el confort, el espacio y el equipamiento por encima de las sensaciones de conducción. Alguien que no va a buscar curvas en los fines de semana pero sí aprecia un coche silencioso, bien terminado y tecnológicamente completo. No se lo recomendaríamos a quien haga muchos kilómetros de autopista pura buscando eficiencia máxima, ni a quien quiera un SUV con respuesta dinámica afilada: en ambos casos hay opciones más honestas en su rango de precio.
El BYD Sealion 7 es un SUV bien construido, amplio, bien equipado y con una garantía que pocos se atreven a ofrecer. Pero su discurso de coupé deportivo choca con una dinámica que premia el confort sobre la agilidad, un consumo real que no está a la altura de su tecnología de batería propia, y una posventa que aún no ha demostrado nada en España. Es un buen coche para lo que realmente es — un gran turismo eléctrico familiar — pero un producto que promete más de lo que cumple si lo lees entre líneas. Cómpralo sabiendo qué es, no lo que su silueta sugiere. Nota: 7.4/10.
| Precio | 45.780 EUR - 52.180 EUR |
| Potencia | 313 - 530 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4830 mm |
| Peso | 2225 kg |
| Maletero | 520 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 215 km/h |
| 0-100 | 6.7 s |
| Origen | China |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Comfort | 313 | 45.780 EUR | 19.9 |
| Design AWD | 530 | 49.290 EUR | 21.4 |
| Excellence AWD | 530 | 52.180 EUR | 21.9 |