BYD Sealion 7 Design AWD

Es la 2.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.510 € más que la Comfort, que abre la gama.

El Design AWD es el escalón intermedio de la gama: añade 217 CV y tracción total sobre la Comfort trasera de 313 CV por 3.510 euros más, y se queda a 2.890 euros de la Excellence AWD, que comparte motorización pero suma una batería de 91,3 kWh frente a los 82,5 kWh de esta unidad, con 46 km más de autonomía WLTP (502 frente a 456) y carga a 230 kW en vez de 150 kW. La diferencia entre Design y Excellence no está en el motor, sino en la batería y la velocidad de carga, así que quien priorice autonomía y recarga rápida sobre el equipo debería mirar hacia la versión superior.

Los 530 CV y 690 Nm de par llevan el 0 a 100 km/h a 4,5 segundos, con un peso de 2.340 kg que delata el tamaño de la batería. Frente al Tesla Model Y Premium de tracción integral (514 CV, 51.780 euros), el Sealion 7 Design cuesta 2.490 euros menos y tiene 16 CV más, pero el Tesla ofrece 144 km más de autonomía WLTP, carga a 250 kW frente a 150 kW y tiene un maletero de 850 litros frente a los 520 del BYD, una diferencia de 330 litros que pesa mucho en el uso diario. El consumo WLTP de 21,4 kWh/100 km es el más alto de las tres versiones del Sealion 7, por encima de los 19,9 kWh/100 km de la Comfort y de los 21,9 kWh/100 km de la Excellence, lo que sitúa su autonomía real estimada en 405 km, la más corta de la gama.

El equipamiento de serie es generoso para el precio: asientos delanteros ventilados y calefactados, climatización por bomba de calor, techo panorámico, pantalla de 15,6 pulgadas giratoria, sonido Dynaudio de 12 altavoces, cámara de 360 grados y llantas de 20 pulgadas con neumáticos 245/45, que encarecen el recambio y añaden consumo frente a llantas más pequeñas. La garantía de 6 años supera a todos los rivales alemanes y suecos comparados, que se quedan en 3 o 4 años.

Pensado para quien busca un SUV eléctrico familiar con tracción total y prestaciones altas sin llegar al desembolso de las premium alemanas, y recarga habitualmente en casa o en el trabajo sin depender de paradas de carga rápida frecuentes. No es la opción para quien necesita maletero grande para mudanzas o equipaje voluminoso, ni para quien hace trayectos largos con regularidad, donde la autonomía real de 405 km y los 150 kW de carga se notan frente al Tesla Model Y o los Volvo EX60.

El Design AWD cumple su papel de versión intermedia: da el salto de potencia y tracción que la Comfort no ofrece sin alcanzar el precio de la Excellence, pero se queda con la batería y la carga más limitadas de las tres. Frente al Tesla Model Y Premium, que cuesta prácticamente lo mismo, pierde en autonomía, carga rápida y maletero, aunque gana en garantía y equipamiento de serie. Para quien no necesite más de 400 km reales ni recarga rápida frecuente, resulta una opción razonable; para el resto, la Excellence AWD o el propio Model Y dan más por un desembolso similar. Nota: 7,6/10.