BYD Seal U DM-i Boost

Es la 1.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El DM-i Boost es el acceso a la gama del Seal U, un SUV híbrido enchufable de 218 CV y 300 Nm compartido con la versión Comfort, situada 2.000 euros por encima. La diferencia entre ambas está en la batería: 18,3 kWh útiles frente a 26,6 kWh, lo que deja al Boost con 80 km de autonomía WLTP (62 km reales estimados) frente a los 125 km WLTP del Comfort. Es un recorte de autonomía eléctrica notable por poco dinero, y quien vaya a cargar a diario en casa debería valorar si esos 2.000 euros adicionales compensan. Frente a las versiones eléctricas Comfort y Design, el Boost pierde autonomía total pero gana en depósito y flexibilidad de repostaje, sin depender de la carga rápida.

Mecánicamente, el conjunto de 1.498 cc y 300 Nm de par mueve 2.015 kg con un 0-100 de 8,9 segundos, cifras discretas para el segmento. El consumo homologado con batería vacía se estima en 6,4 l/100 km, un dato razonable para un SUV de este tamaño. Frente al DFSK E5 Intelligent, que cuesta 1.259 euros más, el Boost pierde en el 0-100 (1,4 segundos más lento) y en maletero (40 litros menos), pero le saca 16 km de autonomía WLTP y un año más de garantía. Comparado con el Skoda Kodiaq Selection PHEV, que cuesta 4.560 euros más, el checo ofrece 300 litros más de maletero y 39 km más de autonomía WLTP, aunque el BYD responde con 14 CV más y tres años más de garantía.

El equipamiento de serie sorprende en este escalón de entrada: cámara 360°, control de crucero adaptativo, Head-up Display, asientos delanteros ventilados y con calefacción, techo panorámico, pantalla de 15,6 pulgadas giratoria y sonido Infinity de diez altavoces. Prácticamente todo lo que monta el Comfort, salvo la batería mayor, ya viene incluido aquí. La garantía de 6 años es superior a la de todos los rivales comparados salvo el Bestune Joyee 07 y el DFSK E5, con 5 años cada uno.

Pensado para quien busca un SUV familiar de cinco plazas con etiqueta cero emisiones y presupuesto ajustado, dispuesto a asumir una autonomía eléctrica corta a cambio de un precio de entrada bajo y un equipamiento generoso. Encaja mejor en quien recorre pocos kilómetros diarios en eléctrico y usa el motor de gasolina para trayectos largos, más que en quien busca maximizar los kilómetros sin repostar.

El DM-i Boost cumple su función de puerta de entrada, pero el salto de 2.000 euros hasta el Comfort compra 18 km reales más de autonomía eléctrica y una batería un 45% mayor, una diferencia que muchos compradores deberían considerar antes de quedarse en el Boost. Frente al DFSK E5, que añade dos plazas y más maletero por poco más dinero, el Boost solo se defiende con su garantía y su autonomía WLTP algo mayor. Es una versión razonable para quien prioriza el precio de entrada sobre la autonomía eléctrica, pero no la más sensata de la gama. Nota: 7,6/10.