El Lexus RZ 2026 es la puesta al día de un modelo que no terminó de convencer en su primera iteración, principalmente por una autonomía real que no daba para mucho viaje. Lexus ha respondido: más potencia, batería más grande y, sobre todo, dos novedades técnicas que hacen que este coche sea distinto a cualquier otra cosa del mercado. La dirección Steer-by-Wire —sin conexión mecánica entre el volante y las ruedas— y el sistema Interactive Manual Drive, que simula una caja de ocho marchas con levas, no son adornos. Son ideas con sustancia que funcionan, aunque requieren adaptación. La versión de entrada 350e arranca en 52.000 euros con 224 CV y un par de 269 Nm, tracción delantera y una autonomía real estimada de 466 km, que es el dato más honesto de toda la gama. La versión más potente, el 550e F Sport con 408 CV, 536 Nm y tracción total, llega a los 70.900 euros y baja esa autonomía real a 369 km. Son las leyes de la física: más peso (2.215 kg en la versión más potente), más gasto.
El interior es el punto fuerte indiscutible. Lexus sigue siendo, junto a Mazda, de los pocos fabricantes que entienden que los materiales y los acabados no son opcionales cuando se pide esta cantidad de dinero. La sensación dentro del habitáculo es sólida, bien construida, sin el exceso hortera de algunos rivales alemanes que han confundido el lujo con poner pantallas por todas partes. El maletero ofrece 522 litros en todas las versiones, lo que para un SUV de 4,805 metros está en lo justo: suficiente, sin brillar. Las plazas traseras son funcionales para dos adultos; el tercero en el centro lo pasará peor de lo que el precio del coche sugiere. La velocidad máxima, limitada a 160 km/h en el 350e y a 180 km/h en los AWD, es un recordatorio de que Lexus prioriza el consumo sobre las prestaciones puras.
El problema real del Lexus RZ no es lo que hace mal; es lo que cuesta. A 52.000 euros, el 350e FWD compite directamente con un Tesla Model Y que entrega más potencia, más autonomía real y una red de carga (Supercharger) que en España no tiene rival. Que el Lexus ofrezca mejor interior y más refinamiento es cierto, pero la diferencia en usabilidad eléctrica es un argumento difícil de ignorar. En las versiones AWD, el precio sube entre 61.900 y 70.900 euros con una autonomía real que cae hasta los 374-369 km, lo que nos parece el punto más débil de la propuesta para quien quiera usar el coche en viajes largos con cierta confianza.
Recomendamos el Lexus RZ al conductor que hace entre 15.000 y 25.000 km anuales con uso mayoritariamente interurbano y viajes ocasionales, que tiene punto de carga en casa o en el trabajo y valora por encima de todo el refinamiento, el silencio y la calidad de construcción de su coche. Perfil tranquilo, conductor que prioriza el bienestar sobre las prestaciones brutas. No es el coche ideal para quien haga autopista intensiva larga distancia sin una planificación cuidadosa de cargas, ni para quien espere que 70.900 euros le compren la autonomía que el precio parece prometer.
El Lexus RZ 2026 es un coche bien construido, con ideas técnicas genuinamente interesantes y un interior que pocos rivales igualan a este precio. Pero tiene un problema estructural: pesa demasiado para lo que propone, y eso se paga en autonomía real. A 52.000 euros el 350e es la versión más razonable y, si se valora el refinamiento Lexus sobre la eficiencia Tesla, tiene sentido. A partir de 61.900 euros, la ecuación autonomía-precio-uso se complica y hay que tener muy claro que se compra un Lexus, no el eléctrico más práctico del segmento. Nota: 7.8/10.
| Precio | 52.000 EUR - 70.900 EUR |
| Potencia | 224 - 408 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4805 mm |
| Peso | 2080 kg |
| Maletero | 522 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 160 km/h |
| 0-100 | 7.5 s |
| Origen | Japón |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| 350e e-Premium Efficiency FWD | 224 | 52.000 EUR | 14.4 |
| 350e e-Premium FWD | 224 | 52.900 EUR | 16.2 |
| 350e e-Executive FWD | 224 | 55.900 EUR | 16.2 |
| 500e e-Executive AWD | 381 | 61.900 EUR | 18.2 |
| 500e e-Luxury AWD | 381 | 70.900 EUR | 18.2 |
| 550e F Sport AWD | 408 | 70.900 EUR | 18.4 |