El Lexus NX es un SUV que encarna la filosofía de la marca: hacer coches que funcionen sin aspavientos. No es el más emocionante ni el más barato, pero es honesto. Ofrece un interior de calidad superior a sus rivales alemanes al mismo precio, una mecánica híbrida que lleva dos décadas perfeccionada, y una fiabilidad que los datos respaldan: en encuestas independientes, el NX 350h alcanza un 99,4% de fiabilidad, el segundo mejor entre SUV familiares. Eso no es casualidad.
La gama se divide en dos: los 350h (243 CV, híbridos convencionales) y los 450h+ (309 CV, enchufables). Los primeros son la opción sensata: consumos reales de 5,4-6,2 l/100 km según conducción, autonomía de 700-1.000 km con el depósito de 55 litros, y un comportamiento que prioriza el confort sin renunciar a la agilidad. Los segundos son para quien quiera etiqueta 0 y pueda cargar en casa: autonomía eléctrica real de 59-65 km, consumo con batería descargada de 9 l/100 km (aceptable para 309 CV), y un sistema de hibridación tan refinado que las transiciones entre motores son casi imperceptibles.
El maletero de 545 litros es funcional pero no generoso frente a rivales como el Tucson (620 l) o el CR-V (506 l en versión híbrida). El espacio trasero es correcto, no excepcional. El precio es elevado: desde 59.600 euros en el 350h básico hasta 78.500 en el 450h+ tope, pero la propuesta es coherente: pagas por calidad de acabados, tecnología fiable y un coche que durará. No es un robo, pero tampoco es un sobreprecio injustificado.
El Lexus NX es ideal para conductores que recorren 15.000-25.000 km anuales en uso mixto (ciudad, carretera, autopista) y valoran la durabilidad sobre la emoción. Perfecto para familias de 4-5 personas que no necesitan maletero XXL. El 350h conviene a quien no tiene punto de carga o prefiere simplicidad; el 450h+ a quien carga en casa y quiere etiqueta 0 para ciudad. No es para quien busca dinamismo deportivo ni para quien prioriza el precio más bajo del segmento.
El Lexus NX es un SUV premium que cumple su promesa: fiabilidad, acabados de calidad y consumos reales sin engaños. No es el más barato ni el más emocionante, pero es coherente. Merece la pena si valoras un coche que durará sin sorpresas desagradables y que mantiene su valor. Nota: 8.1/10.
| Precio | 59.600 EUR - 78.500 EUR |
| Potencia | 243 - 309 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | hibrido_enchufable, hibrido |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4660 mm |
| Peso | 1805 kg |
| Maletero | 545 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 200 km/h |
| 0-100 | 8.7 s |
| Origen | Japón |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| 350h Premium+ | 243 | 59.600 EUR | 5.7 |
| 350h 4x4 Premium+ | 243 | 61.600 EUR | 5.9 |
| 350h Executive+ | 243 | 64.400 EUR | 5.8 |
| 450h+ 4x4 Premium+ | 309 | 64.600 EUR | 2.9 |
| 350h 4x4 Executive+ | 243 | 66.400 EUR | 6.3 |
| 450h+ 4x4 Executive+ | 309 | 69.400 EUR | 3.2 |
| 350h 4x4 F Sport | 243 | 75.400 EUR | 6.3 |
| 350h 4x4 Luxury | 243 | 76.000 EUR | 6.3 |
| 450h+ 4x4 F Sport | 309 | 78.500 EUR | 3.2 |
| 450h+ 4x4 Luxury | 309 | 78.500 EUR | 3.2 |