Lexus NX 350h Executive+

Es la 3.ª de 10 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.800 € más que la 350h Premium+, que abre la gama.

El 350h Executive+ ocupa la tercera posición de la gama NX por precio, 64.400 euros, y se sitúa entre el Premium+ de acceso (59.600 euros) y el Premium+ con tracción total (61.600 euros) por un lado, y el 450h+ enchufable de 309 CV (64.600 euros) por otro. Frente al Premium+ de tracción delantera, el Executive+ suma 4.800 euros por el mismo motor de 243 CV, la misma tracción delantera y el mismo maletero de 545 litros: la diferencia está en la pantalla de 14 pulgadas, el cuero Tahara y el cuadro digital, no en prestaciones. Por ese dinero casi podríamos acceder al 350h 4x4 Premium+, que añade tracción total por apenas 1.200 euros más.

La mecánica híbrida de 2.487 cc y 239 Nm de par entrega 243 CV con un 0 a 100 de 8,7 segundos, de los más lentos de la gama junto al Premium+ con el mismo motor. El consumo WLTP homologado es de 5,8 l/100 km, prácticamente igual al 5,7 del Premium+ de acceso. Frente al Volvo XC60 Essential B5 AWD (56.850 euros, 250 CV, 360 Nm, 0 a 100 en 6,9 segundos), el Lexus pierde en prestaciones y en precio, aunque gana 62 litros de maletero. El MG HS Hybrid+ Comfort (32.840 euros, 224 CV) ofrece una autonomía WLTP 52 km mayor y 7 años de garantía frente a los 3 del Lexus, por menos de la mitad del precio.

El equipamiento de serie incluye control de crucero adaptativo, asientos delanteros calefactados con ajuste eléctrico de 8 posiciones, climatizador bizona, purificador Nanoe X y llantas de 20 pulgadas con neumáticos runflat 235/50, un tamaño que encarece la reposición y penaliza algo el consumo. La garantía de 3 años queda lejos de los 7 del MG HS y del Kia Sportage.

Pensado para quien ya quiere un NX pero prioriza el equipamiento y el acabado interior sobre las prestaciones o la tracción total, y recorre sobre todo asfalto seco en ciudad y carretera. Si el uso incluye nieve, barro habitual o se busca más seguridad en curva, el 350h 4x4 Premium+ cuesta solo 1.200 euros menos y añade tracción total. Para quien valora ante todo el precio y la garantía, el MG HS o el Kia Sportage ofrecen potencia similar por una fracción del coste.

El Executive+ es una versión bien equipada pero mal situada en la gama: paga una prima considerable sobre el Premium+ sin tocar la mecánica ni la tracción, y queda a un paso de precio del 450h+ enchufable de 309 CV. Dentro del NX, el 350h 4x4 Premium+ nos parece la elección más razonable por apenas 1.200 euros más. Frente al mercado, el precio solo se sostiene si se valora especialmente el acabado y la marca japonesa, no las prestaciones ni la garantía. Nota: 7,6/10.