Lexus NX 350h 4x4 Premium+

Es la 2.ª de 10 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.000 € más que la 350h Premium+, que abre la gama.

El 350h 4x4 Premium+ es la segunda escalada de la gama NX, 2.000 euros por encima del 350h Premium+ de tracción delantera y con la misma mecánica de 243 CV y 239 Nm, pero con las cuatro ruedas motrices. Frente al Executive+ 4x4, que cuesta 4.800 euros más, pierde algunos elementos de acabado pero mantiene idéntico maletero de 545 litros y la misma mecánica. Es la versión que consideramos con mejor equilibrio entre tracción total, equipamiento y precio dentro de la gama, sin entrar en los acabados de imagen (F Sport, Luxury) que disparan el precio hasta los 76.000 euros sin ganar potencia.

La hibridación full de 243 CV mueve un SUV de 1.865 kg con un 0 a 100 de 7,7 segundos, cifra correcta pero sin brillo. El Volvo XC60 Essential B5 AWD, con 7 CV más, cuesta 4.750 euros menos y acelera 0,8 segundos antes, aunque con 62 litros menos de maletero. El consumo WLTP sube a 5,9 l/100 km frente a los 5,7 del NX de tracción simple, el peaje habitual de mover un eje adicional, y la autonomía WLTP baja a 932 km. El MG HS Hybrid+ Comfort, con 224 CV y 32.840 euros, es 28.760 euros más barato y gasta 0,4 l/100 km menos, aunque se queda en tracción delantera y con 7 años de garantía frente a los 3 de Lexus.

El equipamiento de serie incluye pantalla táctil de 14 pulgadas, cuadro digital de 7 pulgadas, tapicería de cuero Tahara, asientos delanteros con calefacción y ajuste lumbar, control de crucero adaptativo y un extenso paquete de asistentes de conducción. Las llantas de 18 pulgadas (235/60) son razonables para el segmento, sin penalizar en exceso el consumo con neumáticos de perfil bajo excesivo.

Pensado para quien recorre trayectos mixtos, valora la tracción total por climatología o uso ocasional en pista o nieve, y no necesita el nivel de acabado Executive+ o F Sport. Un conductor de entre 15.000 y 25.000 km al año, con prioridad en el confort y la respuesta suave de la hibridación Toyota-Lexus frente a las prestaciones puras. No es la opción para quien busca deportividad real ni para quien prescinde de la tracción total y puede ahorrarse 2.000 euros con la versión delantera.

Dentro de la gama NX, el 350h 4x4 Premium+ es la elección más sensata: añade tracción total al precio de entrada casi sin sobrecoste y sin renunciar a equipamiento relevante. Frente al mercado, el Volvo XC60 le gana en prestaciones y precio, y el MG HS demuestra que se puede acceder a hibridación e híbrido con 224 CV por mucho menos, aunque sin tracción total ni el respaldo de marca premium japonesa. Lo recomendamos para quien valora la tracción a las cuatro ruedas y el confort por encima de las prestaciones puras. Nota: 7,9/10.