Lexus NX 450h+ 4x4 Luxury

Es la 9.ª de 10 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 18.900 € más que la 350h Premium+, que abre la gama.

El 450h+ 4x4 Luxury es la cúspide de confort de la gama NX, empatado en precio con el F Sport (ambos a 78.500 euros) pero con un enfoque más orientado a lujo que a deportividad. Frente al 450h+ 4x4 Premium+ (64.600 euros) y al Executive+ (69.400 euros), este Luxury añade equipamiento de cabecera -sonido Mark Levinson de 17 altavoces, asientos ventilados, techo panorámico, Head Up Display- pero comparte exactamente la misma mecánica de 309 CV, los mismos 76 km WLTP de autonomía eléctrica y los mismos 545 litros de maletero. Es decir, se paga casi 14.000 euros más que el Premium+ únicamente por equipamiento y acabado, sin ninguna mejora mecánica.

La mecánica enchufable de 309 CV y 2.487 cc entrega un 0 a 100 de 6,3 segundos, con tracción total y par del motor térmico de 227 Nm. El problema está en la autonomía eléctrica: 76 km WLTP (59 km reales estimados) quedan muy por detrás del Mercedes-Benz GLC 300e (127 km WLTP, 99 km reales) y del Renault Rafale (105 km WLTP, 82 km reales), ambos con cifras de potencia similares. El Toyota RAV4 Plug-in Hybrid 300 Advance AWD, con idénticos 309 CV y tracción total, cuesta 48.750 euros -29.750 euros menos- y gasta 2,2 l/100 km menos en WLTP, aunque con 99 litros menos de maletero. El consumo sin batería estimado de 8,4 l/100 km, para una mecánica de más de dos toneladas, es razonable dentro del segmento pero no sobresaliente.

El equipamiento de serie es generoso: cámara de visión 360°, aparcamiento automático remoto, asistente pre-colisión, control de crucero adaptativo, Head Up Display, asientos delanteros ventilados y con memoria, techo panorámico eléctrico y cuero de serie. Las llantas de 20 pulgadas con neumáticos runflat (235/50 R20) encarecen el recambio y penalizan ligeramente el consumo frente a llantas más pequeñas. La garantía de 3 años se queda corta frente a los 5 años del Toyota RAV4 y del Mitsubishi Outlander, y muy lejos de los 7 años del Dongfeng MAGE.

Pensado para quien prioriza el confort y el equipamiento de cabecera sobre la eficiencia o el precio: trayectos urbanos cortos donde la autonomía eléctrica de 59 km reales cubra el día a día, con algún viaje largo ocasional en el que el motor de gasolina tome el relevo. Encaja en un comprador que ya valora la marca Lexus y busca el acabado más dotado de la gama, no en quien busca maximizar el uso en modo eléctrico ni ajustar el presupuesto.

Dentro de la gama NX, el 450h+ 4x4 Luxury es el acabado con más equipamiento, pero no aporta nada mecánico que no tenga el Premium+ por 13.900 euros menos. Frente al mercado, su autonomía eléctrica de 76 km WLTP se queda atrás respecto al GLC 300e y al Rafale, y su precio duplica al del RAV4 PHEV con la misma potencia. Es recomendable solo para quien ya ha decidido que quiere un Lexus y busca el nivel de equipamiento máximo sin mirar la relación con el resto del mercado. Nota: 6,9/10.