Lexus NX 350h 4x4 Executive+

Es la 5.ª de 10 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.800 € más que la 350h Premium+, que abre la gama.

El 350h 4x4 Executive+ ocupa la quinta posición de las diez versiones del NX y es, dentro de la gama híbrida convencional, el escalón intermedio por equipamiento: suma a la base Premium+ 4x4 (61.600 euros) la tapicería de cuero Tahara, el purificador Nanoe X y una pantalla táctil de 14 pulgadas, por 4.800 euros más. Comparado con el 350h 4x4 F Sport (75.400 euros) y el Luxury (76.000 euros), que montan la misma mecánica de 243 CV y los mismos 239 Nm, se queda como la opción más razonable de las de tracción total: ahorra 9.000 euros sin perder potencia ni maletero, solo estética y algún detalle de acabado superior que no figura en esta lista de equipamiento. Frente al 350h 4x4 Premium+ paga 4.800 euros extra por un salto de confort y multimedia que, para quien recorre carretera a diario, puede justificarse.

La mecánica híbrida de 2.487 cc entrega 243 CV y 239 Nm, con un 0-100 de 7,7 segundos, 1,0 segundo más lenta que la versión sin tracción total (350h Executive+, 8,7 s) por el peso añadido del sistema 4x4: 1.865 kg frente a 1.805 kg. El consumo WLTP homologado sube a 6,3 l/100 km, el más alto de toda la gama 350h, con una autonomía real estimada de 716 km. Frente al Volvo XC60 Essential B5 AWD (56.850 euros, 250 CV, 6,9 s), el Lexus cuesta 9.550 euros más pero ofrece 62 litros más de maletero y pesa 35 kg menos; frente al Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC (74.702 euros, 258 CV), el NX cuesta 8.302 euros menos aunque el Mercedes acelera 1,5 segundos antes y tiene 55 litros más de maletero.

El equipamiento de serie incluye control de crucero adaptativo, detector de ángulo muerto, cámara trasera, asientos delanteros calefactados con ajuste eléctrico de 8 posiciones, climatizador bizona y Apple CarPlay inalámbrico. Las llantas de 20 pulgadas con neumáticos 235/50 runflat, de serie en esta versión, encarecen el recambio de neumáticos y penalizan ligeramente el consumo frente a llantas menores de la gama. La garantía es de 3 años, igual que en toda la gama NX y que los rivales alemanes y sueco comparados.

Esta versión encaja en quien busca un SUV premium japonés con tracción total para uso mixto, con trayectos interurbanos frecuentes donde la autonomía real de 716 km cuenta, y que valora un nivel de equipamiento completo sin llegar a pagar el sobrecoste estético del F Sport o el Luxury. No es la opción para quien prioriza el consumo mínimo de la gama, papel que corresponde al 350h Premium+ sin tracción total.

El 350h 4x4 Executive+ es el punto de equilibrio razonable dentro de las versiones con tracción total del NX: añade equipamiento relevante sobre el Premium+ 4x4 por 4.800 euros y evita pagar los 9.000 euros adicionales del F Sport o el Luxury sin ganar nada mecánico a cambio. Frente al Volvo XC60 y al Mercedes GLC compite en maletero y prestaciones a un precio intermedio, aunque su consumo WLTP de 6,3 l/100 km es el más alto de la gama híbrida convencional. Recomendable para quien ya ha decidido que quiere tracción total y prioriza el confort sobre el ahorro máximo de combustible. Nota: 7,8/10.