El Lexus ES llega en su octava generación con un salto de tamaño relevante: 5.140 mm de longitud y 1.920 mm de anchura lo convierten en un berlina de clase alta sin concesiones de espacio. La novedad estructural más importante es que ahora comparte plataforma entre sus tres versiones —la híbrida 300h y los eléctricos 350e y 500e—, lo que unifica la arquitectura y permite a Lexus ofrecer tres electrificaciones distintas sin romper la coherencia de producto. Para un segmento que históricamente vivía del V6, apostar íntegramente por la electrificación es una decisión valiente y, en nuestra opinión, acertada.
Donde el ES de siempre ha ganado su reputación es en el interior, y esta generación no decepciona. El habitáculo es el punto fuerte real del coche: materiales, silencio de marcha y sensación de solidez están por encima de lo que ofrece cualquier alemán equivalente en su gama de entrada. No es opinión nuestra sola; es el argumento que lleva décadas distinguiendo a Lexus de sus rivales de Stuttgart y Múnich. Comparad el agrado de estar dentro de un ES con el de un Clase E de entrada o un Serie 5 base a precio similar, y la discusión se acorta mucho. La penalización es que la red de concesionarios Lexus en España no tiene la capilaridad de las marcas alemanas, y eso cuenta a la hora de valorar el mantenimiento.
La versión 300h con sus 201 CV y etiqueta ECO es la más asequible, pero en CharlaMotor nos cuesta recomendar el híbrido cuando el 350e eléctrico cuesta exactamente lo mismo —60.500 euros— y ofrece 435 km de autonomía real estimada con etiqueta 0 emisiones. La excepción sería quien no tenga acceso a carga; para ese perfil, el 300h tiene todo el sentido. El 500e AWD con 343 CV y 0-100 en 5,7 s es la versión más completa, pero los 5.000 euros adicionales y los 100 kg extra de peso —2.205 kg en total— hacen que la relación prestaciones/precio exija una reflexión honesta.
El ES es para el conductor de entre 45 y 65 años que hace entre 20.000 y 35.000 km anuales, mezcla ciudad con viajes largos y valora el silencio, el espacio y la fiabilidad por encima de las prestaciones brutas o la imagen de marca alemana. El 350e encaja con quien tiene punto de carga en destino habitual; el 300h, con quien no puede garantizarlo. El 500e AWD es para quien además quiere que la berlina sorprenda en adelantamientos. No se lo recomendaríamos al conductor que compra el coche por lo que dice la marca en el exterior: el ES no grita, susurra.
El Lexus ES 2026 es uno de los pocos coches en este precio que tiene una propuesta de valor coherente de verdad: espacio real, calidad de interior contrastada, origen japonés y tres electrificaciones sin trampa. No es el más dinámico ni el más conocido del segmento, pero tampoco cobra el sobreprecio vacío de los alemanes. Su talón de Aquiles es la red de posventa en España y un peso que en las versiones eléctricas empieza a ser considerable. Con todo, si buscáis una berlina grande, silenciosa y bien hecha por 60.500 euros, el ES merece estar en vuestra lista corta antes de firmar nada con una estrella o una hélice. Nota: 8.1/10.
| Precio | 60.500 EUR - 65.500 EUR |
| Potencia | 201 - 343 CV |
| Segmento | 3 volumenes |
| Combustible | gasolina, electrico |
| Transmision | AUT |
| Traccion | FWD |
| Longitud | 5140 mm |
| Peso | 1785 kg |
| Plazas | 5 |
| 0-100 | 8.2 s |
| Origen | Japón |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| 300h | 201 | 60.500 EUR | |
| 350e | 224 | 60.500 EUR | |
| 500e AWD | 343 | 65.500 EUR |