Lexus ES 300h Signature AWD

Es la 4.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.000 € más que la 300h Signature FWD, que abre la gama.

El 300h Signature AWD es la versión intermedia de la gama ES: por 64.500 euros añade tracción total al mismo conjunto 2.5 híbrido de 196 CV que monta el Signature FWD por 61.500 euros. La diferencia práctica es modesta en cifras: el AWD acelera de 0 a 100 en 7,7 segundos frente a los 8,0 del FWD, y el consumo homologado sube apenas una décima, de 4,8 a 4,9 l/100 km, con una autonomía WLTP que baja de 1.145 a 1.122 km. Por encima queda el Exclusive AWD a 69.500 euros, con más equipamiento pero la misma mecánica, y por debajo, los eléctricos 350e, con más potencia pero mucha menos autonomía real.

Frente a los rivales de gasolina micro-hibridada, el ES 300h compite en un terreno distinto: su etiqueta ECO y su consumo de 4,9 l/100 km quedan muy por debajo de los 5,8 l/100 km del BMW Serie 5 520i (63.550 euros, 208 CV) y de los 6,4 l/100 km del Mercedes Clase E 200 (65.291 euros, 204 CV). A cambio, ambos rivales ofrecen más maletero -520 y 540 litros frente a los 493 del Lexus- y pesan bastante menos: el BMW 238 kg menos y el Mercedes 228 kg menos que nuestro ES, lo que se nota en la agilidad en curva más que en la aceleración, donde las cifras son parecidas.

El equipamiento de serie es completo para esta versión: asientos delanteros calefactados y ventilados, techo solar, control de crucero adaptativo, detector de ángulo muerto, cámara trasera, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y pantalla de 14 pulgadas. La tapicería es de cuero sintético Tahara, no de cuero natural, algo que conviene tener presente en un sedán de más de 64.000 euros. La garantía es de 3 años, igual que todos los rivales comparados.

Pensado para quien recorre muchos kilómetros interurbanos y quiere el consumo más bajo posible sin enchufar nada, y además circula con frecuencia por zonas de lluvia, nieve o firme deslizante donde la tracción total marca diferencia. No es la opción para quien prioriza el maletero o busca las prestaciones más vivas de la gama, terreno que ocupa mejor el 500e Signature AWD con 343 CV.

El 300h Signature AWD es la versión más equilibrada de la gama ES para quien quiere tracción total sin renunciar al consumo bajo del híbrido, aunque el salto de 3.000 euros sobre el FWD se traduce en una mejora de aceleración modesta. Frente al BMW 520i y al Mercedes E 200 gana claramente en consumo y autonomía, pero cede en maletero y peso. Recomendable para quien valora la eficiencia y la tracción por encima del espacio de carga. Nota: 7,8/10.