El Lexus RX reparte un equipamiento de serie notable y una tracción total consistente en toda la gama, pero lo hace al precio más alto y con el maletero más pequeño de sus nueve rivales directos.
El RX se vende en dos propuestas de hibridación bien diferenciadas: los 450h+ enchufables, con 309 CV y una autonomía homologada de 67 km (52 km estimados en uso real) que permiten mover el coche en modo eléctrico en el día a día urbano, y el 500h F Sport, un híbrido convencional de 371 CV sin necesidad de enchufe, con un depósito de 65 litros que da hasta 802 km de autonomía homologada. Frente a las 46 gamas de SUV de entre 4,8 y 5,1 metros que maneja nuestra base, el RX saca un notable 8,2 sobre 10 en equipamiento de serie y un pleno de 10 sobre 10 en Euro NCAP, pero se queda en 2,3 sobre 10 en maletero y en 2,8 sobre 10 en prestaciones.
El dato que más pesa es el precio: la versión de acceso, el 450h+ Business, parte de 83.900 euros, el más alto de sus nueve rivales directos, y su coste por caballo de 272 euros/CV también es el peor del grupo. El MG MGS9 ofrece 299 CV por 38.240 euros, el Hyundai Santa Fe 288 CV por 60.820 euros y el Kia Sorento 288 CV por 55.495 euros; ninguno alcanza el refinamiento ni el equipamiento del Lexus, pero la diferencia de precio es considerable. El maletero de 461 litros tampoco acompaña: el Santa Fe ofrece 621 litros, el Sorento 604 y el Mazda CX-80 566, todos ellos con posibilidad de siete plazas que el RX no tiene.
Si se compara con dinero similar, la versión 500h F Sport, con 371 CV por 112.650 euros (303,6 euros/CV), compite con gasolinas de marcas generalistas premium que dan más potencia por menos dinero: el BMW X5 40 xDrive entrega 400 CV por 102.000 euros, y tanto el Porsche Cayenne como el Cayenne Coupé superan los 590 litros de maletero frente a los 461 del Lexus. El RX compensa con una etiqueta ECO (0 emisiones en los PHEV) y con un consumo homologado bajo sobre el papel, aunque con la batería agotada el consumo estimado sube a 9,0 l/100 km, por encima del BYD Seal U (7,6 l/100 km) y el MG MGS9 (8,1 l/100 km).
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 9.000 € más que la 450h+ Business, y a cambio se lleva esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 83.900 € | 10 de 10 | Mitsubishi Outlander · 35.750 € |
| Coste por 100 km | 15,57 € | 7 de 9 | Mitsubishi Outlander · 12,91 € |
| Maletero | 461 litros | 7 de 10 | Geely Monjaro · 633 litros |
| Aceleración 0-100 | 6,5 s | 4 de 10 | Geely Monjaro · 5,8 s |
| Potencia | 309 CV | 5 de 10 | Geely Monjaro · 334 CV |
| Garantía | 3 años | 6 de 9 | MG MGS9 · 7 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 9 | Lexus RX · 5 estrellas |
| Peso | 2.240 kg | 7 de 9 | KIA Sorento · 2.035 kg |
| Precio por caballo | 272 €/CV | 10 de 10 | Mitsubishi Outlander · 117 €/CV |
| Energía al año | 2.336 € | 7 de 9 | Mitsubishi Outlander · 1.936 € |
| Coste total a 5 años | 68.979 € | 7 de 9 | Mitsubishi Outlander · 42.444 € |
| Lo que pierde en 5 años | 45.462 € | 8 de 10 | Mitsubishi Outlander · 23.624 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la 450h+ Business (9.000 € más) gana 22: Alerta de fatiga del conductor, Alerta y freno por tráfico posterior con asistencia de salida segura, Asistencia de cambio de carril y apoyo en cruce, Faros Multi LED, Faros antiniebla LED con función cornering, Head-Up Display de 25,4 cm (10")....
Frente a la 450h+ Executive (3.350 € más) gana 7: Luz interior ambiental multicolor, Carcasas de retrovisores exteriores en negro, Paragolpes F Sport, Parrilla F Sport, Pintura metalizada, Barras longitudinales de techo en negro....
Frente a la 450h+ F Design (5.250 € más) gana 24: Aparcamiento asistido, Ayuda de aparcamiento lateral, Luces de carretera adaptativas (AHS), Retrovisor interior mediante cámara, Suspensión variable adaptativa (AVS), Asiento trasero con calefacción....
Frente a la 450h+ Luxury (11.150 € más) gana 23: Dirección a las cuatro ruedas (DRS), Levas de cambio de marcha en el volante, Tracción integral inteligente DIRECT4, Asiento del conductor con memoria, Asientos delanteros F Sport, Asientos delanteros con ajuste eléctrico (8 posiciones)....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Pensamos en un conductor que prioriza el confort de marcha y un equipamiento completo de serie sobre el espacio de carga, con trayectos mayoritariamente urbanos o interurbanos cortos que permiten aprovechar los kilómetros eléctricos del PHEV, y que no necesita siete plazas ni un maletero por encima de los 500 litros. No lo recomendaríamos a quien haga viajes largos con mucho equipaje habitual o a familias numerosas: ahí rivales como el Hyundai Santa Fe o el Kia Sorento dan más espacio por bastante menos dinero.
El RX cumple en refinamiento híbrido, tracción total y dotación de serie, con un 8,2 sobre 10 en equipamiento frente a sus rivales de segmento. Pero pide un desembolso que no se corresponde con lo que entrega en espacio: el maletero de 461 litros es el peor dato de su categoría y el precio de acceso, el más alto de sus nueve rivales directos. Lo recomendaríamos solo a quien valore la marca y el confort por encima del espacio y esté dispuesto a pagar esa diferencia; para quien busque practicidad, hay alternativas más razonables por bastante menos dinero. Nota: 6,3/10.
| Potencia | 309 — 371 CV |
| Par | 227 — 551 Nm |
| Cilindrada | 2.393 — 2.487 cc |
| Autonomía homologada | 67 — 802 km |
| Depósito | 55 — 65 l |
| Batería | 1,4 — 18,1 kWh |
| Longitud | 4.890 mm |
| Anchura | 1.920 mm |
| Altura | 1.695 mm |
| Peso | 2.190 — 2.240 kg |
| Maletero | 461 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 6,2 — 6,5 s |
| Velocidad máxima | 200 — 210 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 3 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| 450h+ Business | 309 | Híbrido enchufable | 3,3 l/100 | 83.900 € |
| 450h+ Executive | 309 | Híbrido enchufable | 3,3 l/100 | 92.900 € |
| 450h+ F Design | 309 | Híbrido enchufable | 3,3 l/100 | 96.250 € |
| 450h+ Luxury | 309 | Híbrido enchufable | 3,3 l/100 | 101.500 € |
| 500h F Sport | 371 | Híbrido | 8,1 l/100 | 112.650 € |
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