El Lexus RX conduce bien y suena mejor que sus rivales, pero cobra un precio de acceso muy alto por un maletero que se queda corto en el segmento.
El Lexus RX se vende en cinco versiones que van de los 83.900 a los 112.650 euros, con dos plataformas mecánicas: un híbrido enchufable de 309 CV (450h+) que se reparte en cuatro acabados casi idénticos en mecánica, y un híbrido convencional de 371 CV (500h F Sport) que cierra la gama. La diferencia de 17.600 euros entre el Business y el Luxury, con la misma mecánica de 309 CV y 461 litros de maletero en ambos casos, corresponde solo a equipamiento y acabado.
El 450h+ ofrece una autonomía eléctrica WLTP de 67 kilómetros (52 reales estimados) y un consumo sin batería de 9,0 l/100, la segunda cifra más alta entre los PHEV comparados, solo superada por los 9,8 l/100 del Mercedes GLC Coupé. Frente a rivales como el Hyundai Santa Fe PHEV o el KIA Sorento PHEV, que cuestan entre 23.080 y 28.405 euros menos y ofrecen más maletero, el RX 450h+ Business no compensa la diferencia con mejores prestaciones eléctricas: su autonomía WLTP apenas supera en 12-13 kilómetros a esos dos rivales.
El 500h F Sport cambia de planteamiento: 371 CV, 551 Nm de par y una etiqueta ECO pese a no enchufarse, algo que conviene tomar con cautela porque los híbridos convencionales no siempre reducen el consumo real tanto como promete la pegatina. Frente a las alemanas de su rango de precio (Mercedes GLE, BMW X5 y X6, Porsche Cayenne), el RX resulta más barato que la mayoría salvo el GLE, pero su maletero de 461 litros queda muy por detrás de los 772 del Cayenne o los 655 del X5.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 9.000 € más que la 450h+ Business, y a cambio se lleva esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 83.900 € | 10 de 10 | Mitsubishi Outlander · 35.750 € |
| Coste por 100 km | 17,38 € | 7 de 10 | Mitsubishi Outlander · 14,41 € |
| Maletero | 461 litros | 7 de 10 | Hyundai Santa Fe · 621 litros |
| Aceleración 0-100 | 6,5 s | 3 de 10 | BYD Seal U · 5,9 s |
| Potencia | 309 CV | 5 de 10 | Mazda CX-80 · 328 CV |
| Garantía | 3 años | 6 de 10 | MG MGS9 · 7 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 10 | Lexus RX · 5 estrellas |
| Peso | 2.240 kg | 7 de 10 | KIA Sorento · 2.035 kg |
| Precio por caballo | 272 €/CV | 10 de 10 | Mitsubishi Outlander · 117 €/CV |
| Energía al año | 2.607 € | 7 de 10 | Mitsubishi Outlander · 2.161 € |
| Coste total a 5 años | 70.336 € | 7 de 10 | Mitsubishi Outlander · 43.568 € |
| Lo que pierde en 5 años | 45.462 € | 7 de 10 | Mitsubishi Outlander · 23.624 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la 450h+ Business (9.000 € más) gana 22: Alerta de fatiga del conductor, Alerta y freno por tráfico posterior con asistencia de salida segura, Asistencia de cambio de carril y apoyo en cruce, Faros Multi LED, Faros antiniebla LED con función cornering, Head-Up Display de 25,4 cm (10")....
Frente a la 450h+ Executive (3.350 € más) gana 7: Luz interior ambiental multicolor, Carcasas de retrovisores exteriores en negro, Paragolpes F Sport, Parrilla F Sport, Pintura metalizada, Barras longitudinales de techo en negro....
Frente a la 450h+ F Design (5.250 € más) gana 24: Aparcamiento asistido, Ayuda de aparcamiento lateral, Luces de carretera adaptativas (AHS), Retrovisor interior mediante cámara, Suspensión variable adaptativa (AVS), Asiento trasero con calefacción....
Frente a la 450h+ Luxury (11.150 € más) gana 23: Dirección a las cuatro ruedas (DRS), Levas de cambio de marcha en el volante, Tracción integral inteligente DIRECT4, Asiento del conductor con memoria, Asientos delanteros F Sport, Asientos delanteros con ajuste eléctrico (8 posiciones)....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
El Lexus RX encaja en un comprador que ya conoce la marca y valora la refinación mecánica de un híbrido japonés antes que la última tecnología de infoentretenimiento, con un uso mixto de carretera y ciudad y sin necesidad de un maletero grande para viajes largos con mucho equipaje. No lo recomendaríamos a quien priorice la practicidad de carga en un SUV grande, ni a quien busque el máximo aprovechamiento eléctrico de un PHEV, terrenos donde varios rivales bastante más baratos rinden igual o mejor.
El Lexus RX no falla en lo mecánico: el 500h F Sport tiene un par notable y una etiqueta ECO que juega a su favor en ciudad, y el 450h+ ofrece una autonomía eléctrica correcta para el día a día. Pero el maletero de 461 litros se queda corto frente a casi todos sus rivales directos, y el precio de entrada de 83.900 euros no se sostiene frente a alternativas PHEV que cuestan hasta 45.660 euros menos con más maletero. Un coche competente, pero que hoy exige pagar de más por el logotipo. Nota: 6,9/10.
| Potencia | 309 — 371 CV |
| Par | 227 — 551 Nm |
| Cilindrada | 2.393 — 2.487 cc |
| Autonomía homologada | 67 — 802 km |
| Depósito | 55 — 65 l |
| Batería | 1,4 — 18,1 kWh |
| Longitud | 4.890 mm |
| Anchura | 1.920 mm |
| Altura | 1.695 mm |
| Peso | 2.190 — 2.240 kg |
| Maletero | 461 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 6,2 — 6,5 s |
| Velocidad máxima | 200 — 210 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 3 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| 450h+ Business | 309 | Híbrido enchufable | 3,3 l/100 | 83.900 € |
| 450h+ Executive | 309 | Híbrido enchufable | 3,3 l/100 | 92.900 € |
| 450h+ F Design | 309 | Híbrido enchufable | 3,3 l/100 | 96.250 € |
| 450h+ Luxury | 309 | Híbrido enchufable | 3,3 l/100 | 101.500 € |
| 500h F Sport | 371 | Híbrido | 8,1 l/100 | 112.650 € |
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