El Lexus RX reparte equipamiento de serie por encima de casi toda su competencia, pero lo cobra con un precio que ningún rival del segmento iguala y un maletero que se queda corto para un SUV de casi 4,9 metros.
El RX se presenta en cinco versiones, cuatro con el sistema enchufable 450h+ de 309 CV y una, la 500h F Sport, con híbrido convencional de 371 CV. La de acceso, la 450h+ Business, parte de 83.900 euros y queda en el último puesto de precio y de precio por caballo (272 euros/CV) entre sus diez rivales directos, un grupo donde conviven PHEV de marcas generalistas y coreanas bastante más baratos, como el MG MGS9 o el BYD Seal U, ambos en 38.240 euros con potencias parecidas. En equipamiento de serie, en cambio, el RX se sitúa segundo de nueve con 124 elementos, y el Euro NCAP roza el sobresaliente en nuestra comparativa interna del segmento.
El maletero es uno de los puntos débiles claros: 461 litros en toda la gama, por debajo de los 621 del Hyundai Santa Fe PHEV, los 604 del Kia Sorento y los 566 del Mazda CX-80, todos ellos además con siete plazas frente a las cinco del RX. La autonomía eléctrica real estimada del sistema enchufable, 52 kilómetros, tampoco destaca frente al Mercedes GLC Coupé (99 km reales) ni frente al propio MG MGS9 (78 km), aunque supera a la del Hyundai Santa Fe y al Kia Sorento. El consumo sin batería, 9,0 l/100 km estimados, se mueve en la media de sus rivales PHEV.
La versión 500h F Sport cambia de planteamiento: sin enchufe, con 371 CV y 551 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y homologa 8,1 l/100 km WLTP, cifra que en uso real probablemente suba entre un 15 y un 30%. A 112.650 euros compite con el Mercedes GLE 450 (103.125 euros, 381 CV, 630 litros de maletero) y con el BMW X6 xDrive40i (107.400 euros, 381 CV), ambos más baratos y con más maletero, aunque el RX ofrece un año más de garantía en ambos casos y menos peso.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 9.000 € más que la 450h+ Business, y a cambio se lleva esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 83.900 € | 10 de 10 | Mitsubishi Outlander · 35.750 € |
| Coste por 100 km | 17,42 € | 7 de 10 | Mitsubishi Outlander · 14,44 € |
| Maletero | 461 litros | 7 de 10 | Hyundai Santa Fe · 621 litros |
| Aceleración 0-100 | 6,5 s | 3 de 10 | BYD Seal U · 5,9 s |
| Potencia | 309 CV | 5 de 10 | Mazda CX-80 · 328 CV |
| Garantía | 3 años | 6 de 10 | MG MGS9 · 7 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 10 | Lexus RX · 5 estrellas |
| Peso | 2.240 kg | 7 de 10 | KIA Sorento · 2.035 kg |
| Precio por caballo | 272 €/CV | 10 de 10 | Mitsubishi Outlander · 117 €/CV |
| Energía al año | 2.613 € | 7 de 10 | Mitsubishi Outlander · 2.166 € |
| Coste total a 5 años | 70.366 € | 7 de 10 | Mitsubishi Outlander · 43.593 € |
| Lo que pierde en 5 años | 45.462 € | 7 de 10 | Mitsubishi Outlander · 23.624 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la 450h+ Business (9.000 € más) gana 22: Alerta de fatiga del conductor, Alerta y freno por tráfico posterior con asistencia de salida segura, Asistencia de cambio de carril y apoyo en cruce, Faros Multi LED, Faros antiniebla LED con función cornering, Head-Up Display de 25,4 cm (10")....
Frente a la 450h+ Executive (3.350 € más) gana 7: Luz interior ambiental multicolor, Carcasas de retrovisores exteriores en negro, Paragolpes F Sport, Parrilla F Sport, Pintura metalizada, Barras longitudinales de techo en negro....
Frente a la 450h+ F Design (5.250 € más) gana 24: Aparcamiento asistido, Ayuda de aparcamiento lateral, Luces de carretera adaptativas (AHS), Retrovisor interior mediante cámara, Suspensión variable adaptativa (AVS), Asiento trasero con calefacción....
Frente a la 450h+ Luxury (11.150 € más) gana 23: Dirección a las cuatro ruedas (DRS), Levas de cambio de marcha en el volante, Tracción integral inteligente DIRECT4, Asiento del conductor con memoria, Asientos delanteros F Sport, Asientos delanteros con ajuste eléctrico (8 posiciones)....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
El RX encaja en quien busca un SUV de tamaño familiar con imagen de marca japonesa premium, uso mixto de trayectos urbanos e interurbanos, y prioriza el equipamiento de serie y el respaldo de la marca por encima del precio por prestación. La 450h+ conviene a quien recorre trayectos cortos y puede recargar con frecuencia; la 500h F Sport, a quien prefiere prescindir del enchufe a cambio de más potencia. No es la opción para quien necesite maletero grande o siete plazas, ni para quien compare cifra a cifra frente a rivales varias decenas de miles de euros más baratos.
El Lexus RX cumple en equipamiento de serie y en seguridad pasiva, y su versión más potente entrega un par de 551 Nm que respalda las cifras de aceleración. Pero en un segmento donde rivales como el MG MGS9, el Hyundai Santa Fe o el Kia Sorento ofrecen maleteros más grandes, más garantía y precios muy inferiores, el RX queda mal colocado en casi todos los indicadores de precio de nuestra comparativa. La versión que compensa dentro de la gama es la 450h+ Executive, que por 9.000 euros más que la de acceso suma 15 elementos de equipamiento adicionales; ninguna de las otras dos versiones superiores justifica el salto de precio. Nota: 6,3/10.
| Potencia | 309 — 371 CV |
| Par | 227 — 551 Nm |
| Cilindrada | 2.393 — 2.487 cc |
| Autonomía homologada | 67 — 802 km |
| Depósito | 55 — 65 l |
| Batería | 1,4 — 18,1 kWh |
| Longitud | 4.890 mm |
| Anchura | 1.920 mm |
| Altura | 1.695 mm |
| Peso | 2.190 — 2.240 kg |
| Maletero | 461 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 6,2 — 6,5 s |
| Velocidad máxima | 200 — 210 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 3 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| 450h+ Business | 309 | Híbrido enchufable | 3,3 l/100 | 83.900 € |
| 450h+ Executive | 309 | Híbrido enchufable | 3,3 l/100 | 92.900 € |
| 450h+ F Design | 309 | Híbrido enchufable | 3,3 l/100 | 96.250 € |
| 450h+ Luxury | 309 | Híbrido enchufable | 3,3 l/100 | 101.500 € |
| 500h F Sport | 371 | Híbrido | 8,1 l/100 | 112.650 € |
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