Lexus RX 450h+ Executive

Es la 2.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 9.000 € más que la 450h+ Business, que abre la gama.

El 450h+ Executive ocupa el segundo escalón de los cuatro acabados que ofrece el RX con esta mecánica enchufable de 309 CV: por encima del Business (83.900 euros) y por debajo del F Design (96.250) y el Luxury (101.500). Las cuatro versiones comparten mecánica, batería y maletero de 461 litros, así que la diferencia entre ellas es puramente de equipamiento. Frente al Business, el Executive suma 9.000 euros y, aunque no tenemos el listado exacto de este último para compararlo punto por punto, el salto de precio en esta gama se paga casi siempre en confort y acabado interior, no en prestaciones. Quien busque más potencia debe mirar el 500h F Sport, con 371 CV pero sin enchufe y 802 km de autonomía WLTP frente a los 67 km de este PHEV.

La mecánica enchufable entrega 309 CV y 551 Nm combinados, con 6,5 segundos al centenar y tracción total. Con la batería cargada, el consumo WLTP de 3,3 l/100 km es una cifra de laboratorio con el depósito prácticamente de adorno; vacía, la propia Lexus estima 9,0 l/100 km, más realista para el uso habitual de un SUV de 2.240 kg. La autonomía eléctrica real estimada se queda en 52 km, por debajo de los 99 km del Mercedes-Benz GLC Coupé 300e (71.435 euros, 21.465 euros menos) y de los 78 km del MG MGS9 (38.240 euros, 54.660 euros menos), que además tiene 557 litros de maletero frente a los 461 del Lexus. El Hyundai Santa Fe PHEV (60.820 euros) ofrece 621 litros y solo cede 1,5 segundos en el 0-100 y 0,5 l/100 km WLTP.

El Executive añade sobre el Business elementos como el techo panorámico eléctrico, los asientos delanteros ventilados y con memoria, el volante con calefacción, la tapicería de cuero y el Head-Up Display, equipamiento que en esta gama parece reservarse a partir de este nivel. También llega con llantas de 21 pulgadas (235/50 R21), que encarecen el recambio de neumáticos y penalizan ligeramente el consumo frente a llantas menores. La garantía de 3 años es la misma que ofrece Mercedes y queda por debajo de los 5 a 7 años de los rivales coreanos y chinos.

Pensado para quien ya ha decidido que quiere un Lexus RX enchufable y valora el confort delantero y trasero (asientos ventilados, calefactados, techo panorámico) por encima del acabado más básico, pero no necesita los detalles estéticos del F Design ni el nivel superior del Luxury. Encaja en un uso mixto, con trayectos urbanos cortos donde los 52 km de autonomía eléctrica real cubren el día a día, y viajes largos donde el motor de gasolina asume el resto sin depender de la recarga.

El Executive es un punto intermedio razonable dentro de la gama RX 450h+: mejora de forma sensible el confort del Business por 9.000 euros más, sin tocar una mecánica que ya rinde bien en ciudad y carretera. Pero frente al mercado, el Lexus pide entre 21.000 y 54.000 euros más que rivales PHEV con autonomía eléctrica superior y maleteros más grandes, apoyándose en un equipamiento de confort notable y una imagen de marca que no siempre se traduce en ventajas medibles. Recomendable para quien ya valora el planteamiento Lexus por encima de la cifra fría de autonomía o espacio. Nota: 7,4/10.