MG MGS9

Opinion CharlaMotor

El MGS9 PHEV llega con una propuesta muy clara: siete plazas reales, etiqueta CERO, 23,2 kWh de batería útil y casi cinco metros de longitud (4.983 mm) por 38.240 euros. En ese segmento concreto —SUV enchufable de siete plazas— no existe nada más barato en el mercado español. Eso es un hecho, y hay que reconocerlo sin ambages. La autonomía eléctrica estimada real de unos 78 km cubre con holgura el uso diario de la mayoría de familias, y el depósito de 65 litros garantiza tranquilidad en viajes largos. El planteamiento tiene sentido sobre el papel.

El problema llega cuando miras los números con más detalle. El sistema declara 299 CV y 390 Nm de par, pero el 0-100 se resuelve en 9,6 segundos con 2.160 kg a cuestas. Para comparar: un Hyundai Santa Fe PHEV de 288 CV y peso similar hace ese mismo ejercicio en 8,0 segundos. El MGS9 no se siente como un coche de 300 CV, y eso no es un matiz menor cuando el comprador paga por esa cifra. La tracción es exclusivamente delantera —sin opción de AWD—, lo que en un vehículo de este peso y tamaño es una limitación real en situaciones de carga o terreno comprometido. Con la batería descargada, el consumo sube a 8,7-9,1 l/100 km: lejos del WLTP de 2,4 l, como era de esperar.

El motor de 1.500 cc y tres cilindros —sí, un tres cilindros— que mueve este SUV de casi dos toneladas y media es el punto más incómodo de toda la ficha técnica. En un coche que roza los 40.000 euros, ese bloque introduce vibraciones y un refinamiento que no está a la altura del conjunto. MG lo compensa con equipamiento abundante y garantía de siete años, que es su argumento más sólido frente a la incertidumbre de la posventa china.