Subaru E-Outback Field 280 kW (381 CV) 75 kWh 4x4

Es la 2.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.000 € más que la Field 167 kW (227 CV) 75 kWh 4x2, que abre la gama.

Dentro de la gama del E-Outback, esta versión de 381 CV y tracción total es la opción de arriba: dobla la potencia de la Field 227 CV de acceso (44.000 euros) por 3.000 euros más, pero renuncia a autonomía. La versión base declara 591 km WLTP y 467 km reales estimados con tracción delantera; esta versión cae a 523 km WLTP y 370 km reales, una pérdida de 97 km reales por el paso a los 381 CV y la tracción a las cuatro ruedas. El maletero se mantiene idéntico en las dos versiones, 633 litros, así que la práctica no cambia, solo el motor y el consumo.

Con 268 Nm de par y 4,5 segundos de 0 a 100 km/h, esta versión se mueve con soltura en vía rápida y es la más ágil de la gama, pero para un SUV familiar de 2.085 kg esa cifra de aceleración pesa menos que la autonomía disponible. Frente al Lexus RZ 500e (381 CV también, 14.900 euros más caro), el Subaru iguala potencia y gana 111 litros de maletero, pero el Lexus le saca 25 km de autonomía real. El Volvo EX60 Plus, con 374 CV por 17.900 euros más, ofrece 85 km más de autonomía real y carga a 320 kW frente a los 150 kW de esta versión, una diferencia relevante en viajes largos. El consumo WLTP de 15,4 kWh/100 km es de los más bajos de este grupo de rivales, pero la autonomía práctica queda corta para un uso interurbano intensivo.

El equipamiento de serie incluye cámara 360°, asientos delanteros calefactados y con ajuste eléctrico, climatizador bizona, pantalla central de 14 pulgadas, cargador inalámbrico doble y llantas de 18 pulgadas con neumáticos 235/60, una medida razonable que no penaliza en exceso el consumo. La carga trifásica hasta 11 kW en corriente alterna es un añadido útil para quien recarga en casa.

Esta versión encaja en quien necesita tracción total real para nieve, montaña o remolque y valora la aceleración por encima de la autonomía máxima, con trayectos que no superen habitualmente los 300 km entre recargas. Para quien prioriza kilómetros por carga sobre potencia, la Field 227 CV de acceso, con 97 km más de autonomía real y 3.000 euros menos, resulta una opción más coherente para uso interurbano frecuente.

La Field 381 CV es la versión más completa mecánicamente del E-Outback, con tracción total y una aceleración que ninguna otra variante de la gama iguala, pero su autonomía real de 370 km queda por debajo tanto de la propia versión base como de rivales como el Volvo EX60. La recomendaríamos a quien de verdad necesite la tracción total y no le importe planificar cargas con más frecuencia; para el resto, la Field 227 CV cumple con más autonomía y menor precio. Nota: 7,6/10.