Subaru Outback 2.5i Active

Es la 1.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El 2.5i Active es la puerta de entrada al Subaru Outback, 5.400 euros por debajo del Touring y 2.750 euros por debajo de la variante GLP Active. Comparte mecánica, carrocería y tracción total con el resto de la gama gasolina: los 169 CV y 252 Nm de par son idénticos en las cuatro versiones, así que la diferencia entre Active y Touring no está en el motor, sino en el nivel de acabado. Frente al GLP Active, que cuesta 2.750 euros más, esta versión de gasolina pura pierde la etiqueta ECO a cambio de un depósito más barato de llenar cada vez.

La mecánica de 2,5 litros atmosféricos sin turbo ni hibridación mueve un coche de 1.716 kg con un 0-100 de 10,2 segundos, cifra discreta para el segmento: el Skoda Superb Combi de 150 CV lo hace en 9,3 segundos, y el BMW 320i Touring, en 7,6. El consumo WLTP de 8,6 l/100 km se queda muy por encima de los 5,2 l/100 km del Superb Combi o los 5,3 del Volkswagen Passat Variant, ambos con micro-hibridación y tracción delantera. La ventaja del Outback es la tracción total de serie, que ninguno de esos dos rivales ofrece, y una autonomía WLTP de 732 km, razonable aunque inferior a los 1.269 km del Superb.

El equipamiento de serie incluye faros LED adaptativos, control de crucero adaptativo, asientos delanteros con calefacción y ajuste eléctrico, climatizador dual y pantalla de 11,6 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico. Monta llantas de 18 pulgadas (225/60), un tamaño razonable que no penaliza en exceso el consumo ni el precio de los neumáticos. La garantía de 5 años supera en 3 años a la de todos los rivales comparados, que ofrecen 2 o 3.

Pensamos en un comprador que necesita tracción total real para nieve, pistas de montaña o zonas rurales y que no está dispuesto a pagar el sobrecoste del acabado Touring ni el extra del GLP. Encaja con quien recorre pocos kilómetros de autovía y prioriza la altura libre al suelo y la robustez frente a la búsqueda de deportividad o de consumos bajos. No es la opción para quien haga muchos kilómetros de carretera, donde el gasto de combustible se notará frente a los rivales micro-híbridos.

Dentro de la gama Outback, el 2.5i Active es la elección más razonable si no se necesita el equipamiento extra del Touring, porque comparte la misma mecánica y regala 5.400 euros. Frente a los rivales generalistas, gana en tracción total y garantía, pero pierde claramente en consumo y prestaciones: el Superb Combi o el Passat Variant cuestan menos y gastan hasta 3,4 l/100 km menos. Lo recomendaríamos a quien valore la tracción total por encima de todo; para el resto, un familiar de tracción delantera con micro-hibridación da más por menos dinero. Nota: 7,4/10.