El Polestar 4 es un ejercicio de contradicciones. Sobre el papel, todo cuadra: 272 CV, 343 Nm, 630 km de autonomía WLTP, 7,3 segundos en 0-100, batería de 94 kWh, carga a 200 kW. Cifras que lo sitúan en la zona alta del segmento de SUV eléctricos premium. El diseño es audaz y funcional, con esa ausencia de luneta trasera que genera espacio interior real en plazas traseras. El maletero de 530 litros cumple sin problemas. La conducción en autopista es refinada, silenciosa y estable. Hasta aquí, todo bien.
Pero el software es un desastre. No es una opinión: es lo que dicen propietarios, foros especializados y medios respetados tras convivir meses con el coche. Problemas de conectividad, pantalla que se congela, llave digital que falla, controles hápticos del volante frustrantes, CarPlay inestable. Polestar promete que las actualizaciones lo solucionan, pero los propietarios llevan meses esperando. En un coche de 54.390 euros, esto no es aceptable. Además, la carrocería es delgada (se nota al tacto), los tiradores de puerta carecen de protección antipinzamiento y el consumo real ronda los 19 kWh/100 km, por encima de lo esperado.
El Polestar 4 es un coche que promete lujo y tecnología pero entrega un producto a medio hacer. Tiene virtudes reales, pero no justifican el precio ni la experiencia de propiedad que describe quien lo vive a diario.
El Polestar 4 va dirigido a conductores que priorizan diseño y espacio interior, con uso principalmente interurbano y viajes regulares de 300-400 km. Ideal para familias de 4-5 personas que valoran la comodidad trasera y no dependen de carga rápida diaria. No es recomendable para quien necesite máxima fiabilidad de software o dependa de funciones como llave digital y CarPlay sin interrupciones. Requiere paciencia con actualizaciones y cierta tolerancia a las excentricidades de una marca joven.
El Polestar 4 es un coche bonito y espacioso que falla donde más duele: en la experiencia cotidiana. El software no está listo para un precio de 54.390 euros, y eso penaliza una propuesta que de otro modo sería competitiva. Si Polestar resuelve los problemas de software en los próximos meses, la nota subiría. Hoy, es un coche que pide paciencia. Nota: 7.1/10.
| Precio | 54.390 EUR |
| Potencia | 272 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | Eléctrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | trasera |
| Longitud | 4840 mm |
| Peso | 2265 kg |
| Maletero | 530 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 200 km/h |
| 0-100 | 7.3 s |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Rear motor | 272 | 54.390 EUR | 17.8 |