El Mercedes-Benz EQB parte de una idea sólida: coger el GLB, electrificarlo y ofrecerlo en configuración de hasta siete plazas. En un segmento donde casi nadie ofrece esa tercera fila, el EQB tiene un argumento diferenciador real. A 4.684 mm de longitud y con un maletero de 495 litros en las versiones de cinco plazas, el espacio está ahí. El problema es que Mercedes cobra entre 58.526 y 64.532 euros por este planteamiento, y a ese precio el interior debería rendir a la altura de la estrella de tres puntas. No lo hace. Los materiales y acabados del habitáculo se quedan en la media del segmento, no por encima de él.
En mecánica, la versión de acceso —EQB 250+, 190 CV y 385 Nm— es la más sensata: ofrece la mayor autonomía real estimada (439 km) con la batería de 70,5 kWh y tracción delantera, que en un SUV familiar con este peso (2.105 kg) es perfectamente válida. Las versiones 4MATIC añaden tracción total y más potencia —hasta 292 CV y 520 Nm en el 350—, pero penalizan la autonomía real hasta los 376-383 km y suben el precio por encima de los 61.000 euros sin aportar una reducción de consumo proporcional: 17,2-17,6 kWh/100 km frente a los 15,2 del 250+. La carga DC tope en 100 kW para todos es un dato que empieza a quedarse corto frente a rivales que ya superan los 150-200 kW.
Hay un asunto que no podemos ignorar: el EQB ha acumulado recalls relacionados con la batería de alta tensión, incluyendo riesgo de incendio en unidades de producción temprana. Mercedes ha comprometido la sustitución gratuita de las baterías afectadas, pero el proceso de reposición ha sido lento. No es un defecto de concepto, pero sí una señal de que la plataforma eléctrica de esta generación de modelos EQ tiene una historia de fiabilidad que obliga a hacer preguntas en el concesionario antes de firmar.
El EQB tiene sentido para familias de hasta siete miembros que necesitan un único vehículo eléctrico y no quieren renunciar a la tercera fila. Uso mixto ciudad-carretera con recorridos de hasta 350-400 km reales entre cargas. Conductor que valora el confort de marcha sobre las prestaciones dinámicas y que ya tiene experiencia en coches eléctricos. No se lo recomendaríamos a quien haga muchos kilómetros en autopista a ritmo elevado: el consumo sube, la autonomía cae y los 100 kW de carga DC penalizan los tiempos de parada.
El EQB es un producto coherente en su propuesta —el SUV eléctrico familiar de siete plazas que Mercedes no tenía— pero que llega con demasiados peros al precio que pide. El interior no convence a 60.000 euros, la carga DC en 100 kW empieza a quedar anticuada, y el historial de recalls de batería obliga a comprobaciones previas que no deberían ser necesarias en una marca premium. La versión 250+ de cinco plazas es la más equilibrada del catálogo. Para quien necesita la tercera fila en eléctrico, el EQB sigue siendo casi la única opción razonable en el mercado español — pero eso no significa que sea barato de justificar. Nota: 6,8/10.
| Precio | 58.526 EUR - 64.532 EUR |
| Potencia | 190 - 292 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4684 mm |
| Peso | 2105 kg |
| Maletero | 495 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 160 km/h |
| 0-100 | 8.9 s |
| Origen | Alemania |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| 250+ | 190 | 58.526 EUR | 15.2 |
| 250+ 7 plazas | 190 | 59.633 EUR | 15.7 |
| 300 4MATIC | 228 | 61.087 EUR | 17.2 |
| 350 4MATIC | 292 | 63.425 EUR | 17.2 |
| 350 4MATIC 7 plazas | 292 | 64.532 EUR | 17.6 |