El Kia K4 llega a España en 2026 para cubrir el hueco que dejó el Ceed, con una propuesta muy clara: habitabilidad, tecnología y diseño atractivo a precios razonables para el segmento. Con 4.440 mm de longitud es uno de los compactos más largos de su clase, y eso se traduce en un interior genuinamente generoso, sobre todo en las plazas traseras. El maletero, sin embargo, es donde aparece la primera incoherencia interna de la gama: las versiones con el 1.0 TGDI mild-hybrid —que son las de entrada— quedan en 328 litros, una cifra más propia de un utilitario que de un compacto de 4,44 metros. Las versiones 1.6 TGDI suben a 438 litros, que ya es una cifra más coherente con el tamaño del coche.
La gama plantea una elección que conviene analizar con cuidado. El 1.0 TGDI de 115 CV con hibridación ligera ofrece etiqueta ECO y un consumo WLTP de 5,7 l/100 km —que en la práctica hay que elevar un 15-20%, a entre 6,5 y 7 litros reales—, pero sus 200 Nm de par y 12,2 segundos al 0-100 delatan un motor que trabaja con esfuerzo. Que un tres cilindros mueva 1.440 kg en un coche que parte de 31.750 euros es un compromiso que se siente. El 1.6 TGDI de 150 CV con doble embrague DCT es otra historia: 250 Nm, 9,1 segundos y 207 km/h de velocidad máxima, con un planteamiento mecánico más equilibrado para un coche de este tamaño. La versión GT-Line de 179 CV añade 265 Nm y baja el 0-100 a 8,4 segundos, pero a 38.850 euros la relación EUR/CV se sitúa en 217 €/CV, un umbral que ya empieza a resultar difícil de justificar en un compacto de tracción delantera sin más argumento diferencial que el acabado estético.
El interior es, sin duda, el punto fuerte del K4. La triple pantalla (12,3" + 5,3" + 12,3") está bien integrada y Kia ha tenido la sensatez de mantener botones físicos en el climatizador y controles de volumen, algo que cada vez cuesta más encontrar en la competencia. La suspensión está orientada al confort —no a la deportividad—, y la insonorización es buena para el segmento. Hyundai y Kia llevan años subiendo el nivel y aquí se nota.
El K4 encaja con un conductor de entre 30 y 50 años que hace un uso mixto intenso, entre 15.000 y 25.000 km anuales, que lleva pasajeros con frecuencia y valora el espacio interior por encima de las sensaciones de conducción. La versión 1.6 TGDI Drive con DCT es la más coherente para quien hace viajes largos; el 1.0 TGDI Tech tiene sentido solo si el acceso a ZBE y la etiqueta ECO son una prioridad real. No se lo recomendaríamos a quien busque dinamismo o quien espere del compacto algo más que transportar personas con comodidad: hay opciones más estimulantes por precios similares.
El K4 es un compacto honesto que sabe lo que es: espacioso, bien equipado, con un interior por encima de la media del segmento y una dinámica deliberadamente orientada al confort. El problema es que algunos rivales directos dan un poco más de placer de conducción por precios muy parecidos, y que la incoherencia interna entre versiones —maletero de 328 litros en los mild-hybrid, tres cilindros a más de 31.000 euros, precio de GT-Line rozando los 39.000— obliga a elegir con cabeza. Elegido con criterio, el 1.6 TGDI Drive DCT a 33.750 euros es la versión que mejor equilibra el conjunto. Nota: 7.6/10.
| Precio | 31.750 EUR - 38.850 EUR |
| Potencia | 115 - 179 CV |
| Segmento | 2 volumenes |
| Combustible | hibrido, gasolina |
| Transmision | manual |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4440 mm |
| Peso | 1440 kg |
| Maletero | 328 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 186 km/h |
| 0-100 | 12.2 s |
| Origen | Corea del Sur |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Drive 1.0 TGDI | 115 | 31.750 EUR | 5.7 |
| Tech 1.0 TGDI | 115 | 33.050 EUR | 5.8 |
| Drive 1.6 TGDI 150 CV DCT | 150 | 33.750 EUR | 6.4 |
| Tech 1.6 TGDI 150 CV DCT | 150 | 35.050 EUR | 6.5 |
| GT-Line 1.0 TGDI | 115 | 35.850 EUR | 5.7 |
| GT-Line 1.6 TGDI 180 CV DCT | 179 | 38.850 EUR | 6.4 |