El EV2 es el movimiento más coherente de Kia en años. En CharlaMotor llevamos tiempo reclamando coches eléctricos que no traten al usuario como si fuera un iluso: que cuesten lo que deben costar, que declaren autonomías realistas y que no se vendan como supercoches con enchufe. Este SUV de 4,06 metros de longitud y 1.800 mm de anchura hace exactamente eso. La plataforma E-GMP de 400 V no es la arquitectura más sofisticada de la firma — sus hermanos EV6 y EV9 van a 800 V —, pero para este precio y este tamaño es la decisión correcta: contener costes sin mentirle al comprador. Los 250 Nm de par están disponibles de inmediato, como corresponde a cualquier eléctrico, y eso se nota especialmente en ciudad, que es donde este coche vive y donde realmente brilla.
El dato más llamativo no es la potencia — 147 CV son suficientes, sin más — sino la habitabilidad. Kia ha resuelto bien el reto de la plataforma eléctrica: suelo plano, asientos traseros deslizantes y reclinables con hasta 958 mm de espacio para las piernas, y un maletero de 362 litros que se puede ampliar desplazando la segunda fila. No es un maletero de familiar, pero es honesto para el segmento y la longitud del coche. Los 15 litros bajo el capó delantero son un detalle útil para los cables de carga, no un reclamo de marketing. La triple pantalla — cuadro de 12,3", multimedia de 12,3" y módulo de climatización de 5,3" independiente — es tecnología de segmento superior a precio de acceso, y lo de mantener mandos físicos para la climatización merece un aplauso explícito: no todo tiene que ser táctil.
La sombra del EV2 la proyecta la autonomía real de las versiones Standard Range: con 317 km WLTP y una estimación real de 260 km en la versión Air, cualquier viaje largo exige planificación. No es un defecto de diseño — es una batería de 42,2 kWh en un SUV de 1.625 kg —, pero quien espere un coche para rutas de 500 km sin parar debería mirar directamente la versión Long Range con sus 453 km WLTP o buscar en otro segmento. Algunos materiales en zonas bajas del habitáculo no están a la altura de la primera impresión que da el conjunto, algo que en CharlaMotor anotamos sin dramatizar: es un coche de acceso, y se nota justo donde debe notarse.
El perfil ideal es una persona o familia de hasta cuatro ocupantes habituales con entre 10.000 y 20.000 km anuales de uso mixto, con predominio urbano y alguna escapada interurbana de fin de semana. Conductor tranquilo que valora la eficiencia y la practicidad por encima de las sensaciones de conducción. La versión Standard Range es adecuada como coche único si los desplazamientos largos no superan los 200 km de forma habitual; para quienes viajan más, la Long Range es la única opción razonable dentro de la gama. No se lo recomendaríamos a quien acumule más de 25.000 km anuales en carretera o necesite hacer etapas largas de forma recurrente.
El EV2 es la respuesta de Kia a la pregunta que nadie se atrevía a hacer en voz alta: ¿se puede hacer un eléctrico pequeño, honesto y bien equipado por menos de 28.000 euros sin recurrir a tecnología china ni recortar en lo esencial? La respuesta es sí, y en CharlaMotor lo valoramos precisamente por eso: coherencia total entre lo que promete y lo que da. Sus limitaciones — autonomía real ajustada en la versión pequeña y algún material interior de acceso — son visibles y esperables en su precio. Si tienes punto de carga accesible, es hoy uno de los eléctricos más sensatos del mercado español por debajo de 32.000 euros. Nota: 8.1/10.
| Precio | 27.635 EUR - 31.760 EUR |
| Potencia | 135 - 147 CV |
| Combustible | electrico |
| Longitud | 4060 mm |
| Maletero | 362 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 161 km/h |
| 0-100 | 9.5 s |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Long Range | 135 | N/D | |
| Standard Range Air | 147 | 27.635 EUR | 15.1 |
| Standard Range Earth | 147 | 31.760 EUR | 15.5 |