El ID. Cross acelera bien y carga un maletero de 475 litros, de los más grandes de su grupo, pero llega con el equipamiento de serie más flojo de los diez rivales comparados y una batería que sale cara por kWh.
El ID. Cross es la apuesta de Volkswagen por el SUV eléctrico compacto, con 4,153 metros de longitud y una única mecánica de 211 CV y 290 Nm de par para sus dos versiones, Life y Style. En prestaciones cumple con solvencia: 7,1 segundos de 0 a 100 km/h, tercer mejor tiempo de los diez rivales directos que manejamos, y un coste por 100 kilómetros de 3,44 euros, también tercero del grupo. El maletero de 475 litros es el segundo más grande de la comparativa, solo por detrás del Leapmotor B03X, y convierte a este SUV en una opción práctica para el día a día.
Donde el ID. Cross pierde terreno es en lo que se paga y en lo que se recibe a cambio. Con 95 elementos de serie, queda en el noveno puesto de diez rivales directos, y su precio por kWh de batería, 660 euros, es el octavo de la comparativa. El Skoda Epiq, con la misma plataforma MEB, mismos 211 CV y mismo maletero de 475 litros, cuesta 595 euros menos y homologa 7 km más de autonomía WLTP con un consumo 0,4 kWh/100 km inferior. La autonomía real estimada de 315 kilómetros también se queda corta frente al BYD Atto 2 (340 km) o al MG4 (360 km), aunque ambos exigen renunciar a maletero o a la garantía europea.
La versión Style, 3.585 euros más cara que la Life, suma 8 elementos de serie adicionales y es la única de las dos que compensa el salto de precio; no hay margen para recomendar pagar de más por nada distinto. Volkswagen ha corregido buena parte de los errores de la primera generación ID, pero en equipamiento de serie este ID. Cross sigue sin plantar cara a sus rivales más recientes.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 3.585 € más que la Life 155 kW (211 CV) 52 kWh, y a cambio se lleva esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 34.345 € | 6 de 10 | Leapmotor B03X · 27.690 € |
| Coste por 100 km | 2,49 € | 2 de 10 | Skoda Epiq · 2,44 € |
| Viaje de 600 km | 6 h 7 min | 3 de 10 | MG MG4 · 6 h 0 min |
| Maletero | 475 litros | 2 de 10 | Leapmotor B03X · 510 litros |
| Aceleración 0-100 | 7,1 s | 3 de 10 | Opel Mokka · 5,9 s |
| Potencia | 211 CV | 4 de 10 | Opel Mokka · 281 CV |
| Peso | 1.631 kg | 3 de 10 | Skoda Epiq · 1.607 kg |
| Precio por kWh de batería | 660 €/kWh | 8 de 10 | BYD Atto 2 · 490 €/kWh |
| Precio por caballo | 163 €/CV | 7 de 10 | Leapmotor B03X · 141 €/CV |
| Energía al año | 374 € | 2 de 10 | Skoda Epiq · 367 € |
| Coste total a 5 años | 31.768 € | 4 de 10 | Leapmotor B03X · 30.133 € |
| Lo que pierde en 5 años | 23.911 € | 4 de 10 | Leapmotor B03X · 22.152 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Estimación de uso real en clima templado y en clima invernal. El viaje, a 100 km/h de media.
Frente a la Life 155 kW (211 CV) 52 kWh (3.585 € más) gana 13: Aparcamiento asistido, Asistente de conducción Travel Assist, Asistente dinámico de luz de carretera, Comunicación entre vehículos Car2XX, Faros Matrix LED, Faros con iluminación adaptativa....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Encaja en quien busca un SUV eléctrico compacto para uso mixto de ciudad y carretera, con trayectos que no superen habitualmente los 300 kilómetros seguidos, y prioriza el espacio de maletero sobre la dotación de serie. Sirve bien a una familia pequeña que necesita practicidad diaria sin buscar autonomía extrema. No es la mejor opción para quien valore el equipamiento incluido de fábrica o quiera exprimir cada euro invertido en batería, terrenos donde otros rivales de precio similar rinden más.
El ID. Cross cumple en lo que se ve antes de comprar: maletero grande, aceleración correcta y un coste por kilómetro competitivo. Pero en lo que se paga por debajo del capó, el equipamiento de serie y el precio por kWh de batería, se queda por detrás de casi toda su competencia directa, empezando por su hermano de plataforma, el Skoda Epiq. Es un SUV eléctrico bien resuelto, no uno que dé más que sus rivales por el dinero pedido. Nota: 7,3/10.
| Potencia | 211 CV |
| Par | 290 Nm |
| Autonomía homologada | 422 — 426 km |
| Batería | 52,0 kWh |
| Carga rápida | 105 kW |
| Longitud | 4.153 mm |
| Anchura | 1.794 mm |
| Altura | 1.581 mm |
| Peso | 1.631 kg |
| Maletero | 475 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 7,1 s |
| Velocidad máxima | 160 km/h |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Life 155 kW (211 CV) 52 kWh | 211 | Eléctrico | 14,4 kWh/100 | 34.345 € |
| Style 155 kW (211 CV) 52 kWh | 211 | Eléctrico | 14,5 kWh/100 | 37.930 € |
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