El Alfa Romeo Junior es un coche honesto con una contradicción enorme en el nombre: lleva el escudo más emotivo del automóvil europeo sobre una plataforma e-CMP2 que comparte con el Fiat 600, el Jeep Avenger y el Peugeot 2008. Y eso tiene consecuencias reales. Con 4.173 mm de longitud y 415 litros de maletero en las versiones de tracción delantera —que caen a 340 litros en el Q4—, el espacio es el justo para un B-SUV sin más ambición que la urbana o semiurbana. El motor microhíbrido de 1.199 cc y 3 cilindros con 230 Nm de par no es el conjunto más refinado que podemos encontrar a este precio: en un coche que en su versión más equipada de gasolina supera los 34.000 euros, ese 3 cilindros vibra y se hace notar. Lo dicho en nuestro criterio editorial aplica aquí con toda su fuerza.
La versión eléctrica (Elettrica) es la más coherente de la gama: 156 CV, 260 Nm, etiqueta 0 emisiones y una autonomía WLTP de entre 409 y 411 km que en la práctica queda en torno a los 337 km reales estimados. Con carga rápida DC a 100 kW —del 10 al 80% en aproximadamente 30 minutos— y bomba de calor de serie, la Elettrica es una propuesta competente, aunque la autonomía real se queda por debajo de los 400 km que consideramos mínimo viable para un eléctrico de viaje tranquilo. La Veloce merece capítulo aparte: 281 CV, 345 Nm, 0-100 en 5,9 s y diferencial autoblocante Torsen son datos serios para un B-SUV de 1.665 kg, aunque a 42.339 euros —150 EUR/CV— el precio empieza a pedir justificación.
El problema de fondo del Junior es la herencia Stellantis: comparte demasiados elementos estructurales con coches mucho más baratos, y la puesta a punto del chasis, aunque específica para Alfa, no consigue marcar una diferencia dinámica que se sienta al volante. En CharlaMotor pensamos que el principal argumento de compra del Junior es su diseño y su carácter visual, no sus prestaciones ni su racionalidad. Eso no es un defecto, pero hay que saberlo antes de firmar.
El Junior encaja bien con conductores urbanos o semiurbanos que recorren entre 10.000 y 18.000 km al año, valoran el diseño por encima de la racionalidad y no necesitan el coche como herramienta familiar. La versión Ibrida es para quien quiere etiqueta ECO y consumo controlado sin complicaciones de carga; la Elettrica, para quien ya tiene hábito eléctrico y acepta una autonomía real ajustada. La Veloce es para un perfil claramente entusiasta que busca diferenciación y prestaciones. No se lo recomendaríamos a una familia con dos hijos que haga viajes largos con regularidad: el maletero y el espacio trasero se quedan cortos para ese uso.
El Alfa Romeo Junior es un producto correcto que falla en lo que más duele: llevar el nombre de Alfa Romeo. El diseño es genuinamente atractivo, el puesto de conducción tiene personalidad y la versión Ibrida es eficiente en ruta. Pero un 3 cilindros compartido con el Peugeot 2008 a precios que rozan los 35.000 euros, un maletero de 340-415 litros y una dinámica que no supera a sus hermanos de plataforma son realidades que la parrilla triangular no puede tapar. Es un buen coche del segmento B-SUV, no un Alfa Romeo en el sentido histórico del término. Si lo que buscas es emoción italiana, el precio y el origen te van a decepcionar. Si lo que buscas es un B-SUV distinto y bien equipado, merece una visita al concesionario. Nota: 7,2/10.
| Precio | 27.941 EUR - 42.339 EUR |
| Potencia | 145 - 281 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | gasolina, electrico |
| Transmision | MAN |
| Traccion | FWD |
| Longitud | 4173 mm |
| Peso | 1380 kg |
| Maletero | 415 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 206 km/h |
| 0-100 | 8.9 s |
| Origen | Italia |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Ibrida 145 CV | 145 | 27.941 EUR | 4.8 |
| Ibrida 145 CV Sprint | 145 | 29.336 EUR | 4.8 |
| Ibrida 145 CV Ti | 145 | 30.731 EUR | 4.8 |
| Ibrida 145 CV Sport Speciale | 145 | 32.126 EUR | 4.8 |
| Ibrida Q4 145 CV Sprint | 145 | 32.126 EUR | 5.2 |
| Ibrida Q4 145 CV Ti | 145 | 33.521 EUR | 5.2 |
| Elettrica 115 kW (156 CV) | 156 | 34.329 EUR | 15.1 |
| Ibrida Q4 145 CV Sport Speciale | 145 | 34.916 EUR | 5.2 |
| Elettrica 115 kW (156 CV) Sprint | 156 | 35.664 EUR | 15.1 |
| Elettrica 115 kW (156 CV) Ti | 156 | 37.000 EUR | 15.2 |
| Elettrica 115 kW (156 CV) Sport Speciale | 156 | 38.334 EUR | 15.1 |
| Elettrica 280 Veloce | 281 | 42.339 EUR | 18.6 |